독특한 닛산 Z는 1990년대를 정확히 반영한 특별판으로 다시 한번 향수를 불러일으킵니다. 새로운 버전은 Heritage Edition이라고 불리며 300ZX Z32에 대한 경의를 표합니다. 퍼포먼스 트림에 제공되는 특별한 미적 처리와 폐쇄형 패키지로 트윈 터보 V6 엔진은 그대로 유지됩니다. 이 새로운 버전은 닛산 그들은 좀 더 독특한 것을 기대했던 고객들에게 어필하고 싶어 합니다. 그리고 새로운 Z는 이미 매우 매력적입니다...
그 사이 유럽 운전자들은 옆에서 지켜보기만 해야 할 것이다. 이 브랜드는 배출 규제와 적응 비용으로 인해 EU에서 판매할 계획이 없습니다.따라서 Z의 역사를 기리는 이러한 시도는 현재로서는 미국 같은 시장의 변덕에 불과합니다. 일본 기업이 활력을 되찾아야 하는 지금, 우리가 자제해야 한다는 것은 참으로 안타까운 일입니다. 물론 그들에게도 수익이 필요한 것은 사실이지만, 이런 종류의 차들은 보통 수익을 내지 못합니다.
새로운 닛산 Z 헤리티지 에디션의 디자인과 90년대적 감성…
가장 눈에 띄는 특징은 독점적인 미드나잇 퍼플 페인트입니다. 이 다층 마감은 빛에 따라 톤이 변합니다.보라색과 녹색 반사 사이를 오가는 듯한 효과는 상징적인 Skyline GT‑R과 밀접한 관련이 있습니다. 레트로한 미학은 청동 디테일과 Z32를 직접적으로 참조한 디자인으로 완성됩니다. Twin Turbo 레전드가 있는 사이드 비닐이 포함되어 있습니다. 도어 하단에는 동일한 엠블럼이, 카본 파이버 리어 스포일러에는 동일한 엠블럼이 적용되었습니다. 또한, 특정 외부 요소도 적용되었습니다. 19인치 RAYS 청동 단조 휠그리고 Heritage Edition 문구와 월계관이 새겨진 엠블럼이 후면 유리 부분에 나타납니다.
내부 및 장비…
내부적으로는 신중함에 중점을 둡니다. 전용 러닝보드와 플로어매트 이 계기판들은 Z 퍼포먼스의 기본 구성을 변경하지 않고도 특별 시리즈를 다루고 있다는 점을 상기시켜 줍니다. 실내는 아날로그 시계와 화면의 조합을 그대로 유지합니다. 부스트 및 기타 매개변수에 대한 상위 3개 지표는 다음과 같습니다.12,3인치 디지털 계기판과 여러 가지 디스플레이 모드가 탑재되어 있습니다.
연결성과 오디오 측면에서 오늘날 고객이 가장 많이 요구하는 기본 기능은 부족함이 없습니다. Apple CarPlay 및 Android Auto와 호환되는 9인치 센터 스크린, 통합 내비게이션, Bose 시스템 및 HomeLink와 같은 기능은 Performance 마감과 관련된 장비의 일부입니다.
기계, 섀시, 타이어…
내부적으로는 아무런 변화가 없습니다. VR30DDTT는 400마력(약 406PS)과 475Nm의 토크를 가진 3,0리터 트윈 터보 V6입니다.6단 수동 변속기 또는 9단 자동 변속기와 함께 제공되며, 항상 후륜구동 방식을 사용합니다. 전반적인 디자인은 고전적인 면모를 유지합니다. 성능에는 제한 슬립 차동 장치가 있습니다.버전에 따라 레브 매칭, 런치 컨트롤 등의 기능이 추가되었고, 전반적으로 순수한 운전에 초점을 맞춘 느낌이다.
더 많은 것을 원하는 사람들을 위해 Nismo 변형이 한 단계 더 나아갑니다. 수치는 420마력, 521Nm로 높아졌습니다., 특정 서스펜션, 스태빌라이저 바, 더 단단한 스프링, 개선된 댐핑, 더 넓은 트랙이 추가되었으며, Dunlop SP Sport MAXX GT600 순정 타이어가 장착되었습니다. 이 모델에는 9단 자동 변속기가 적용됩니다. Z 퍼포먼스 모델의 타이어는 브리지스톤 포텐자 S007 앞바퀴는 255/40 R19, 뒤바퀴는 275/35 R19로 측정되었으며, 닛산 퍼포먼스 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다.
범위, 가격 및 상업적 가용성…
미국에서 판매되는 Z 시리즈는 스포츠, 퍼포먼스, 니스모의 세 가지 트림 레벨로 구성됩니다. Z Sport의 시작 가격은 42.970달러로 유지됩니다.Z 퍼포먼스는 52.970달러, Z 니스모는 65.750달러입니다. 헤리티지 에디션은 퍼포먼스 모델에 패키지로 제공됩니다. 이는 2.940달러의 추가 비용을 의미합니다.세금과 배송비를 제외하고 세트 가격은 55.910달러입니다.
사용 가능한 기어박스의 경우, 범위의 처음 두 단계에서는 자유가 있습니다. Z Sport와 Z Performance는 6단 수동 변속기 또는 9단 자동 변속기와 함께 주문할 수 있습니다. 가격은 동일합니다. 스포티한 니스모 버전은 여전히 9단 자동 변속기와 연결되어 있습니다.
맥락과 프레젠테이션…
공식 출시 때는 커뮤니티 느낌이 들었습니다. 이 회사는 Z 사가에 전념하는 컨벤션인 ZCON을 선택했습니다., 모델의 역사적 가치를 높이 평가하는 고객들에게 이 에디션을 선보이기 위해. 이러한 접근 방식은 미적인 측면을 넘어 쿠페의 정신을 그대로 유지합니다. 후륜구동, 전기화 및 수동 변속 옵션이 없는 트윈 터보 엔진 그들은 구식 스포츠카를 원하는 사람들과 소통하고자 노력합니다.
이런 연상적 성격에도 불구하고, 이 접근 방식은 직접적인 경쟁자와 비교했을 때 가격 면에서 상당히 합리적입니다. 300ZX에 대한 언급으로 인해 여전히 높은 감정적 가치를 지닌 에디션으로 남아 있습니다.동시에 기계적 변경을 도입하지 않음으로써 합리적인 비용으로 완성했습니다. 닛산 Z 헤리티지 에디션은 Z32에 대한 오마주를 균형 잡힌 미적 패키지로 압축하면서도, 현재 Z에서 통용되는 요소를 변경하지 않았습니다. 유럽이 계속해서 배제되는 건 부끄러운 일이에요. 유럽도 청중이 있을 테니까요.그렇게 생각하지 않으세요?
출처- 닛산
이미지 | 닛산
