명백히 관련이 있는 브랜드가 있는 경우 하이브리드 차량, 그건 도요타. 일본 회사는 지난 세기 말에 그들만이 믿었던 일종의 추진 장치를 선택하여 20세대 Prius를 시장에 출시했습니다. XNUMX년이 지난 지금, 세상은 그들이 하이브리드 자동차를 출시하는 것에 열광하지 않았다는 것을 깨달았지만, 일부 공상가. 그 전략에는 잘못된 것이 없습니다.
사실 이 기간 동안 특히 지난 XNUMX년 동안 Toyota는 이러한 하이브리드 시스템의 전기화 및 개발을 완전히 선택하여 이전의 또 다른 특징인 운동가 정신. 회사의 주요 베팅은 하이브리드이지만 Toyota의 스포츠 정신이 돌아왔습니다. 하나의 테스트는 새로운 Supra이고 다른 하나는 스포츠 자회사인 Gazoo Racing입니다. 자라라마에서 열린 도요타 가주 레이싱 익스피리언스에서는 이렇게 진행되었습니다. 지난주.
Toyota Spain의 의도는 적어도 2019년과 2020년 동안 언론 및 일부 게스트와 함께 한반도의 여러 지역에서 이러한 세션을 반복하는 것입니다. 그러나 아이디어가 다음과 같은 모델의 가능한 클라이언트이기 때문에 모든 것이 여기서 끝나는 것은 아닙니다. 토요타 수프라 스포츠 모델이 철저히 테스트되어야 하는 서킷에서 그 차가 무엇을 할 수 있는지 직접 볼 수 있습니다.
경쟁하는 도요타
위에서 말했듯이 Toyota는 생태 및 하이브리드 차량 브랜드로 인식되기를 원합니다. 그러나 그것이 그가 스포츠맨십을 포기하고 싶어한다는 것을 의미하지는 않습니다. 그 캐릭터를 다시 보여주는 첫 번째 방법은 경쟁의 세계, 그리고 진실은 이 면에서 그들이 아무 잘못도 하고 있지 않다는 것입니다.
그들은 강력한 존재감을 WEC -컨트롤에서 어떤 Fernando Alonso가 눈에 띄는 중-, 또한 WRC - Ott Tänak, Latvala 및 Kris Meeke 뿐만 아니라 다카르 랠리 -나세르 알 아티야와 함께-. 르망 24시간 레이스의 우승자, 나세르와 함께한 다카르의 우승자, 2018 WRC의 컨스트럭터 챔피언 등 그 결과는 정말 대단하다는 것이 증명되고 있습니다.
도요타에 따르면, 수집된 정보와 경험 배터리 및 하이브리드 측면에서 WEC 차량의 개발은 결국 Corolla 또는 RAV4와 같은 하이브리드 자동차에 도달하게 되며, WRC의 시각적 스포티함은 Yaris GR Sport 스포츠 마감재를 선택하는 고객을 설득합니다. 또는 GT86에서도 Dakar 차량의 신뢰성과 견고성은 결국 고객이 Land Cruiser, Hilux 또는 RAV4에 베팅하도록 설득합니다.
자라마 서킷에서의 가주 레이싱 체험
반응 제어
전략과 전략에 대해 알려준 후 스포츠맨십을 향한 새로운 방향 잡종화를 소홀히 하지 않고 Toyota는 당신이 오늘날 어떻게 하면 잘 할 수 있는지 이미 알고 있다는 것을 보여주고 싶었습니다. 그래서 우리는 조종사의 작업복을 입고 관제탑의 가장 높은 곳에서 내려왔다. 서킷토 델 자라마 트랙으로.
브랜드는 시리즈를 준비했습니다. 식욕을 돋우는 저속 운동. 그들이 저속이었다고 해서 그것이 재미가 없었다는 것은 아닙니다. 왜냐하면 그것이 각 조종사의 실패와 성공이 가장 높이 평가되는 곳이기 때문입니다. 우리는 다음과 같이 짧고 좁은 회로를 만드는 것으로 시작할 것입니다. 잡종 야리스 GR 스포츠 트랙의 다른 수준의 그립과 젖은 부분이 있는 콘에서. 적응하는 것이 목표변경 사항을 최대한 파악 물론 원뿔을 넘어뜨리지 않고 가능한 한 최단 시간에 코스를 만들 수 있습니다.
Yaris GR Sport로 몇 바퀴 돌고, 언더스티어하고, 궤적을 수정하기 위해 좌우로 손을 잡고, 앞 타이어의 가속 및 제동과 삐걱거리는 소리를 낸 후 하이브리드 유틸리티에 휴식 시간을 주었습니다. 불과 몇 미터 거리에, 미끄러운 바닥이 있는 원형 트랙(원형 교차로와 같은) 그리고 젖은 부분과 마른 부분이 있습니다. 우리는 그녀를 만날 것입니다 토요타 GT86 수동 및 전자 보조 장치가 비활성화된 상태에서.
목표는 달성하기 어려운 만큼 말하기도 쉽습니다. 가능한 한 오랫동안 차가 미끄러지지 않도록하십시오.. 항상 옆에서 조언을 해주는 강사와 함께 우리는 출발하고 XNUMX단 기어를 넣고 가속했습니다. 포장 도로는 거의 걸리지 않지만 침수 지역을 밟을 때 더 적습니다. 우린 그래야했다 스로틀 비율, 조향 각도 및 타이어 그립 사이의 균형을 찾으십시오. 항상 바닥에 브리지스톤.
강사님이 하는 모습을 보니 그리 복잡해 보이지는 않았습니다. 얼마나 속았는가! 처음에는 액셀을 약간 악용하여 뒤쪽을 떼어내야 하지만, 스티어링 휠로 부드럽게 움직이면서 스로틀 트래블의 처음 XNUMX/XNUMX에서 매우 부드럽게 조절합니다. 의심할 여지 없이 가장 복잡한 것은 건식에서 습식으로, 습식에서 건식으로의 이동이었습니다., 그립의 변화에 따라 Yaw 각도를 유지하는 것이 전혀 쉽지 않기 때문입니다. 예, 우리는 매우 즐거웠습니다.
실제 트랙에서!
Yaris GR Sport와 GT86 스포츠카와 함께 즐거운 시간을 보낸 후 하루 중 가장 기다려지는 시간이 찾아왔습니다. 우리는 할거에요 전설적인 마드리드 트랙에서 운전하기 철저히. 경험의 이 부분이 어떻게 다른 그룹을 개발하고 조직하여 더 나은 물류를 수행할 것인지에 대한 간단한 이야기 후 상자의 문이 열리고 다음 기계가 우리를 기다리고 있었습니다.
- 도요타 GT86 시리즈
- Toyota Yaris GRMN 시리즈(유럽에서 400대 한정 특별판)
- 서킷 사양 도요타 아이고 고베 컵 대회
- Toyota GT86 N3 트랙 사양 레이싱
도요타 GT86 시리즈
안전벨트를 매고 자라마 서킷의 새로운 아스팔트 위를 질주할 때였습니다. 토요타 GT86. 우리는 먼저 놓고 천천히 밖으로 피트 레인 강사님과 채팅하면서 자라라마에서 몇 번이고 같은 차로 여기까지 왔지만 키와 기준점, 이상적인 라인에 대해 경험이 많은 분이 조금 더 자세히 알려주는 것도 나쁘지 않다.
GT86은 재미있는 차입니다. 많은 드라이빙 감각을 전달하고, 그러나 당신이 준수의 한계를 초과할 때 반응의 고귀한 것입니다. 제어가 용이하고 당신이 그것으로 놀 수 있습니다 느린 곡선의 출구에서. 200CV는 이런 스피드 서킷에서는 다소 공평하지만, 사실 산길에서 재미를 원한다면 이상적인 파워다.
Toyota GT86, 엔진용 2마력의 200리터 자연흡기 박서, 빠른 변속과 날카로운 인서트, 직접적이고 매우 정밀한 스티어링, 매우 낮고 늘어진 운전 위치가 있는 수동 기어박스의 느낌은 시장에서 가장 저렴한 진정한 스포츠카 중 하나입니다. 그리고 최근 몇 년 동안 새로운 장비가 입고되면서 가격이 조금씩 오르고 있습니다. 어떤 경우에도 그렇다는 것을 인정한다. 내가 좋아하는 차 중 하나, 내 차고에 분명히 있을 스포츠카.
도요타 야리스 GRMN
많은 아쉬움을 남겼지만, 아직 시도할 수 없었습니다 도요타 야리스 GRMN. 많은 동료들이 이 차에 대해 극찬했지만, 저는 정말로 직접 확인하고 싶었습니다. 이 도시의 단 400대만이 유럽 전역에서 제조되었으며 5대가 스페인에 도착했습니다. 아주 특별한 차량입니다.
트랙까지 두 바퀴밖에 안 남았어 Madrilenian은 이 "pelotilla"를 최대한 활용합니다. 기억나지 않는 경우를 대비하여 전면 후드 아래에는 가변 분배 기능이 있고 Magnuson Eaton에서 제조한 압축기로 과급되는 1.8리터 엔진이 있습니다. 개발하다 212hp 및 250Nm의 토크, 그래서 당신은 풀 스로틀에서의 킥이 꽤 강하다고 상상할 수 있습니다. 서스펜션과 브레이크는 확실히 일반 Yaris보다 힘든 작업에 더 적합합니다.
아주 좋은 엔진의 반응을 넘어 스포티한 흡기음 우리가 완전히 가속할 때뿐만 아니라 기계적 차동으로 인한 앞 열차의 큰 견인력 Torsen 자동 잠금, 코너를 빠져나갈 때 핸들을 잘 잡아야 합니다. 커브의 입구에서도 즐길 수 있습니다. 뒷 열차는 장난이 심하다 그리고 극단적인 제동과 우리가 완전한 지원에서 가스를 컵라면 그것은 약간 움직이는 경향이 있습니다. 역동적인 행동에는 틀림없이 작은 폭탄이다.
이 차에서 마음에 들지 않는 점은 운전 위치입니다.. 느낌은 Abarth 595 또는 Fiat 500과 매우 유사하며 소형 미니밴을 운전하는 것과 유사합니다. 스티어링 휠은 수직 위치에 있지 않고 자세에 맞게 조정하기가 열악합니다. 우리가 높고 완전히 편안하지 않기 때문에 좌석에서도 비슷한 일이 발생합니다. 또한 페달의 위치도 이상적이지 않습니다.
도요타 아이고 고베 컵
스포츠나 경기용 차량에 대해 이야기할 때 우리는 항상 말을 수백 개로 세고 많은 돈을 투자하는 것을 생각합니다. 로 고베 컵 도요타 아이고 배기가 바뀌었고 서스펜션이 바뀌었고 프론트 브레이크에서 약간의 수정을 받았으며 물론 내부를 비우고 설치했습니다. 안전 케이지.
다른 구성 요소는 완전히 표준입니다., 그리고 그 중 타이어(14인치의 Bridgestone 제품) 또는 엔진 자체를 배기 시스템 변경 이외의 수정 없이 언급할 수 있습니다. 기어 박스는 더 밀접한 관계가 있습니다. 덕분에 그들은 매우 접근하기 쉬운 경쟁 카테고리 경제적으로(약 16.000유로에 차를 가지고 있음), 안전하고 기술적으로 조종사가 실제로 보여주는 손.
헬멧 쓰고 최대한 운전석에 앉고 (롤바와 버킷은 익숙하지 않으면 쉽지가 않습니다) 안전벨트를 고정하고 마이크를 연결하여 내 목소리를 들을 수 있습니다. 공동 운전사를 만나 여행 중에 그와 이야기를 나누었습니다. 그리고... 먼저 우리는 구덩이를 떠났습니다.
강사는 우리가 이동하면서 피트 레인 마력이 약 75CV에 불과한 차지만 배우기 좋은 차라는 점, 매우 기술적인 자동차와 운전의 재미. 그리고 소년입니다. 당신은 항상 교대로 그것을 높이 가져가야 하고 우리는 힘이 부족할 것이고 따라서 우리는 많은 시간을 잃을 것이기 때문에 기어에서 실패하지 않아야 합니다.
라스 감각은 숭고하다. 완만한 커브를 지날 때의 민첩함이 돋보이고, 방향을 바꿀 때의 속도와 기어를 최대한 늘리고 커브의 출구에서 160분의 XNUMX도 잃지 않도록 미세 조정하는 것이 얼마나 재미있는지. 다음 제동. 아, 그리고 속도가 궁금하시다면 결승선의 끝에서 우리는 XNUMXkm/h에 도달했습니다. 이것은 이런 성격의 차에도 나쁘지 않습니다.
도요타 GT86 N3 경쟁
El 오늘의 하이라이트는 Toyota GT86 N3였습니다., 오프로드 구간을 위해 준비된 경기용 차량이지만 이번 경우에는 서킷에 맞게 조정되었고 일부를 받았습니다. 매끄러운 타이어. 다시 헬멧을 쓰고 약간 우스꽝스러운 자세로 승객실에 접근하고 하네스를 조여야 할 때였습니다. 인테리어는 앞서 이야기한 아이고와 비슷하지만 느낌이 다르다.
시작하기 전에 강사는 이것이 이미 심각한 일임을 나에게 매우 분명하게 보여줍니다. "디에고, 너무 급하게 감속하지 말고 기어 변경을 잘 표시하되, 무엇보다 피트 레인을 떠나기 전에 몇 번 브레이크를 밟으십시오.". 처음써보네요 브레이크 부스터가 없는 자동차 그리고 논리적으로, 패드가 디스크를 물기 시작하는 것을 알아차리기 위해 중앙 페달에 가해져야 하는 힘은 놀랍습니다. 급제동 잘 하라는 말도 안하는데...
나는 첫 번째 코너에서 부끄러움보다 두려움이 더 큰 상태로 가속하고 더듬거리며 점차 속도를 높입니다. 그만큼 엔진 소리 2.0마력의 200 박서가 표준이지만 배기 가스가 수정된 것은 야수입니다. 이 Toyota GT86 경주용 자동차만큼 운전대에서 나를 웃게 만든 배기음은 거의 없습니다.
그런 감정은 잠시 접어두고 마드리드 서킷의 넓이를 살려 최대한 빨리 가속하면서 그림에 집중하려고 합니다. 그만큼 한 번 이상 뒤쪽 끝이 암시되었습니다. 잘 해결되었음에도 불구하고. 코너에 부딪히는 느낌도 있었지만 브레이크에 조금 더 힘을 주면(네, 더 많이) 슬릭이 그립을 드러내며 GT86을 이상선에 진입할 정도로 멈춰 섰습니다.
El 급회전 코너링 그것은 거리에서처럼 더 이상 나를 주저하게 만들지 않았고 자신감은 하루 중 가장 잔인한 순간. 부조종사와 강사는 "좋아, 조금 풀어 우리는 구덩이에 들어가기 전에 냉장고에 갈거야". 이 성인용 장난감의 운전석에 앉아 아드레날린이 솟구치는 느낌, 아드레날린이 얼마나 솟구치는지!
