Toyota Hilux Double Cab Limited 150D 자동 테스트

50년 동안 일해 왔다 토요타 힐 룩스, 이상 판매 18 만대 인생의 반세기 동안 빛을 본 2018세대의 세계. XNUMX년 초에 일본 브랜드 Toyota는 이 모델을 약간 업데이트했습니다. 외관상의 변화가 거의 없는 이 모델의 업데이트는 장비 업그레이드 그리고 결과적으로 전문가용 버전과 개인용 버전 간의 차이가 더 커졌습니다.

이러한 개선 사항은 무엇보다도 새로운 법안에 대한 동기 부여 이 유형의 차량을 허용하는 최근 스페인에 도착했습니다. 최대 120km/h의 속도로 이동할 수 있습니다. 고속도로 및 고속도로에서; 즉, 이제 픽업은 자동차와 동일한 최대 속도 제한을 갖습니다. 따라서 더 이상 고민하지 않고 차체를 사용하여 Toyota Hilux 2018로 이 테스트를 시작합니다. 더블 캐빈, 장비 수준 제한된 기계적 변형 4마력 D-150D 자동 변속기로.

견고하지만 현대적인 디자인으로

이 리미티드 마감은 견고한 라인이 제품군 전체에서 공통적이지만 일부 특정 세부 사항 덕분에 Toyota Hilux를 매우 우아한 방식으로 장식합니다. 따라서 전면에서 우리는 대형 크롬 그릴 수평 칸막이로 구성되어 있으며 의심의 여지없이 주목의 중심입니다. 그들의 측면에 박혀있다 메인 헤드라이트 이 경우 사용하는 매우 현대적인 디자인으로 LED 조명 하이빔용 단거리 램프 및 할로겐 램프용. 안개등은 하단 모서리에 원형 디자인을 사용합니다.

본체 옆면에 스타일리시한 18인치 휠과 크롬 마감 강조 미러 하우징과 도어 핸들에 사용되어 매우 우아한 느낌을 줍니다. 도어 아래에는 승객실에 쉽게 접근할 수 있는 발판이 있으며 백미러 바로 아래에는 "Hilux"라는 문구가 있습니다. 보시다시피, 이 장치는 상자가 닫힌 상태로 제공됩니다., 이미지를 거의 모든 지형 모델의 이미지로 변환하고 훨씬 더 많은 실용성을 제공합니다.

그의 특징을 거의 강조할 수 없습니다. 후방, 픽업 조건은 이 카테고리의 거의 모든 모델이 후면에서 매우 유사하다는 것을 의미하기 때문입니다. 다시 우리는 발견 크롬 세부 사항, 상자의 하단 해치를 여는 핸들과 강화 범퍼 모두에 나타납니다. 조종사는 평소와 같이 세 번째 제동등을 제외하고 상자 덮개 밖에 있습니다.

성공적인 인테리어 디자인, 그러나 현장에서의 전쟁 준비

VXL 및 Limited 트림은 인테리어 디자인을 만듭니다. 모든 관광과 매우 유사. 이 단락 바로 아래에 남겨둔 이미지를 보십시오. 내부 플라스틱이 가지고 있는 것은 사실이지만, 좋은 시각적 존재와 매우 성공적인 적합, 도요타는 견고하고 견고한 마감재를 선호하여 청소가 쉽고 수년이 지나도 좋은 외관을 유지할 수 있습니다. 그리고 우리는 먼지와 진흙을 처리하는 데 많은 시간을 할애해야 하는 실제 전지형 차량에 직면하고 있으므로 이것이 가장 적절한 솔루션이라는 것을 기억하십시오.

그럼에도 불구하고 일본 브랜드는 제공하는 데있어 주저하지 않았습니다. 좋은 장비와 좋은 품질 인식. 가장 좋은 예는 대시보드의 중앙 영역에서 찾을 수 있습니다. Toyota Touch 2 멀티미디어 시스템이 적용된 터치 스크린, 시작 버튼, 실내 온도 조절을 위한 컨트롤, 트랙션 관리 및 오프로드 보조를 위한 다양한 버튼; 그러나 또한 좌석의 가죽 장식.

긍정적인 점은 이중 글러브 박스, 상단에 냉장고가 있고 큰 물병을 놓을 수 있는 많은 수의 저장 공간이 있습니다. 우리도 가지고있다 여러 전원 콘센트 그리고 USB. 모든 정보를 올바르게 표시하고 두 개의 다이얼 사이에 모든 여행 정보를 표시하는 TFT 화면이 있는 계기판을 잊지 마십시오.

에 대해서는 입주자를 위한 공간, 앞좌석은 운전석의 전기 조절과 앞좌석 모두 난방이 되어 상당히 넓고 편안합니다. 요청에 따라 스티어링 휠을 조금 더 깊이 조절하면 운전자가 자신의 운전 자세를 보다 편안하게 느끼는 데 도움이 되지만 픽업의 경우 큰 불만은 아닙니다.

의 두 번째 줄에는 승인된 좌석이 XNUMX개 있습니다., 또한 가죽 실내 장식품이 있습니다. 우리가 평소보다 등을 곧게 펴고 타는 것도 사실이지만 상대적으로 편안합니다. 지붕의 공간은 충분하지만 중앙 광장에서는 조금 더 좁고 키가 1,75미터 이상인 사람들은 다소 압도되기 시작할 것입니다. 이 다섯 번째 좌석의 등받이에는 팔걸이가 있습니다. 긍정적인 점은 매우 방해가 되지 않는 낮은 전송 터널 높이.

이 섹션을 마치기 위해 그의 상자에 대해 이야기하겠습니다. 우리가 전에 본 것처럼, 우리는 닫힌 상자가 있습니다, 훨씬 더 다양한 기능을 제공하고 화물 공간에 물건을 둘 수 있습니다. 누구의 눈에도, 손도 닿지 않는 곳에. 견고함이 완벽하지 않은 것은 사실입니다. 왜냐하면 테스트 중에 우리는 약간의 먼지와 한 방울이 들어왔습니다. 물이지만 많은 이점을 제공합니다. 창문은 어두워지고 열릴 수 있습니다. 측면과 - 논리적으로 - 우리가 게이트에서 찾을 수 있는 후면입니다. 아래에서 치수를 자세히 설명합니다.

Toyota Hilux에서 사용할 수 있는 차체, 마감재 및 역학

토요타 하이럭스는 단일 모터로 사용 가능, XNUMX단 수동 변속기 또는 동일한 수의 기어비를 시뮬레이션하는 자동 변속기로 선택할 수 있지만. 추진제는 강력한 2.4 디젤 가변 지오메트리 터보 및 인터쿨러 포함. 의 힘을 발전시킨다 150 CV 3.400rpm에서 최대 토크 340Nm 1.600rpm부터

중 더블 캐빈 및 자동 변속기가 장착된 Toyota Hilux의 승인된 혜택 최고 속도는 170km/h, 정지 상태에서 0km/h까지는 100초가 소요됩니다. 수동 버전(12,8초 소요)보다 가속이 빠르지만 자동이 약간의 속도를 내는 것도 사실입니다. 더 높은 승인 소비, 7,2l/100km 자동 및 수동 6,8.

에 대하여 Toyota Hilux에서 사용할 수 있는 차체, 일본 모델은 "싱글 캐빈", "추가 캐빈" 및 "더블 캐빈"을 제공합니다. 첫 번째는 더 짧은 캐빈을 가진 두 사람만을 위한 승인된 승객 공간을 가지고 있고, 두 번째는 XNUMX열 시트와 XNUMX개의 승인된 좌석이 있지만 두 번째 도어도 XNUMX도어이며, 더블 캐빈(테스트된 차체)에는 XNUMX개의 도어와 내부가 있습니다. 최대 XNUMX명의 탑승자를 수용할 수 있습니다.

용으로 완료, Toyota Hilux는 현재 사용할 수 있습니다. XNUMX 단계 미학에도 상당한 영향을 미치는 다양한 장비. 그만큼 GX 및 VX 변형에는 전문적인 접근 방식이 있습니다. 더 높은 하중과 까다로운 작업을 견딜 수 있도록 강화된 스프링을 통합합니다. 더 많은 생각 개인 사용을 위한 VXL 및 제한 종료, 보다 우아한 미적 구성과 보다 편안한 설정을 선택합니다. 아래에서는 각 변형의 장비에 대해 자세히 설명합니다.

치수 및 용량

이런 종류의 차량에는 치수를 알고 고려하는 것이 중요합니다. 차체, 낮은 각도 및 물론 부하 용량.

Toyota Hilux의 아스팔트에서의 거동

픽업은 아스팔트에서 운전하기에 편안한 모델이 아닙니다., 사용하기에 더 편안한 모든 지형입니다. 이 유형의 대부분의 차량은 리어 서스펜션의 스프링 역할을 하는 판 스프링 그리고 다소 부드러운 쇼크 업소버. 즉, 상자에 수십 킬로그램을 적재하지 않으면 다소 갑자기 튀어 나옵니다. 큰 구덩이를 통과할 필요는 없지만 지형의 거의 모든 불규칙성에서 눈에 띕니다. 그 때문이다 뒷좌석 승객은 더 많은 피로를 겪습니다. 몇 마일의 여행 후. 그런 의미에서 닛산 나바라(여기에 멀티링크 리어 서스펜션이 있는 테스트)가 훨씬 더 편안합니다.

아스팔트가 "거의 완벽하게" 매끄럽다면 Toyota Hilux는 탑승자에게 좋은 편안함을 전달합니다. 고속도로에서는 법적 최대치에서 큰 문제 없이 순환합니다. 비록 그의 2.4 D-4D 합류할 때만 남은 것이 있습니다. 급가속으로 급가속을 하고 변속기가 회전속도를 너무 높여 실내에서 눈에 띄도록 하면 불협화음이 발생한다. 그런 의미에서 150CV는 2톤 이상의 무게를 옮기기에 다소 공평하다.

이 차량이 스스로를 가장 잘 방어하는 곳은 도시와 구불구불한 커브가 있는 도로입니다.. 첫 번째 경우에는 몸체의 큰 치수가 크게 불리하며 회전 반경이 상당히 열려 있다는 점을 추가해야 합니다. 리어 서스펜션으로 이미 상상할 수 있습니다. 또한 우리 도시에 만연한 충돌을 극복하는 것이 매우 편안하지 않습니다.. 곡선 영역에서는 차체의 기울기와 스티어링의 기어링으로 인해 완전히 자연스러운 방식으로 너무 조용하게 경로를 선택하게 되며, 이는 우리가 "흥분"하도록 초대하지 않는다는 것입니다.

분야에서 최고

이 유형의 차량을 가장 즐기는 곳은 아스팔트를 벗어난 곳입니다. 일반적으로 우리는 단일 견인 (H2), 엔진의 에너지를 리어 액슬에만 보냅니다. 지형이 매우 미끄럽거나 기울어지지 않은 경우 정상적인 조건에서는 4×4 트랙션을 도입할 필요가 없습니다. 리어 서스펜션은 계속해서 리바운드가 있어 여전히 짜증나지만, Toyota Hilux는 저속한 방식으로 "소스"에 더 느슨합니다. 조차 움푹 들어간 곳 없이 넓은 트랙에서 스포츠 드라이빙을 연습하면 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다..

그러나 픽업은 단순한 도로 그 이상입니다. 더 어려운 상황에 빠지면 외륜 구동이 후륜을 회전시킵니다. 문제 없습니다. 사륜구동(H4). 우리가 달성하는 운동 능력이 매우 높기 때문에 진흙 웅덩이, 고운 모래 또는 점토 표면은 더 이상 문제가 되지 않습니다.

매우 확연한 상승에 직면하거나 보안 상황으로 인해 복잡하지 않은 것이 좋습니다. 이상은 노브를 위치 L4로 돌려 기어박스를 연결합니다. 그리고 버튼을 누르면 리어 디퍼렌셜 잠금. 엔진이 많이 회전하고 속도가 매우 느려지지만 달성한 힘은 엄청나다. 올라갈 수 있는 능력은 타이어에 의해 달성되는 그립에 의해 실질적으로 제한됩니다.

그는 큰 도움이 될 것입니다 "DAC" 시스템, 하강 제어. 아시다시피 전자장치, 모터 리텐션 및 ABS 시스템을 통해 경사가 상당히 가파르고 표면이 다소 미끄럽더라도 매우 낮은 하강 속도를 유지할 수 있습니다. 이 모든 동안 운전자는 조향 안내만 처리합니다. 매우 효율적으로 작업. 물론 후방 차동 잠금 장치가 연결되어 있으면 작동하지 않습니다.

개요

사용량은 용도에 따라 크게 달라집니다. 120km/h의 속도로 도로에서 일반적으로 8,5l/100km에 가까운 기록을 얻습니다., 도시에서는 11 이하로 내리기가 어려울 것입니다. 아스팔트 밖은 운전 유형, 상황(급경사길에서와 같이 타이어 트랙에서 동일한 비용을 지출하지 않음), 감속기 및 감속기 사용에 따라 다릅니다. 시골에 대한 나머지 특정 시스템. 우리는 얻었다 9,2 리터의 최종 소비.

그렇지 않으면 Toyota Hilux는 오프로드 사용에 적합한 매우 견고한 픽업. 이 최신 세대에서는 아스팔트에서 더 편안한 것으로 판명되었지만 리어 판 스프링 서스펜션은 Navara에 비해 계속해서 패널티를 줍니다. 물론 장비와 인테리어 면에서 매우 성공적입니다.

마지막으로 적지 않은 도요타 하이룩스의 라이벌이 무엇인지 살펴보자. 가격, 성능 및 기능면에서 이 일본 ​​픽업과 가장 유사한 모델은 Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan Navara 및 Volkswagen Amarok입니다. Mercedes X-Class도 픽업이지만 가격이 훨씬 높습니다.

장비 도요타 하이룩스

GX

• 에어백 7 개
• 수동 기후 제어
• USB 및 Aux 입력, 3개의 스피커 및 Bluetooth가 있는 CD/MP4 라디오
• 자동 분리 프론트 디퍼렌셜
• 리어 디퍼렌셜 잠금

VX

• 후방카메라
• 크루즈 컨트롤
• 하강 제어
• 17인치 알로이 휠
• 6개의 스피커와 2인치 Toyota Touch 7 터치 스크린이 있는 오디오 시스템

VXL

• 자동 온도 조절
• 도요타 세이프티 센스
• 18인치 투톤 휠
• 후방 주차 센서
• 롤 바
• 사이드 바
• 하부 범퍼 보호

제한된

• 난 방석
• 키리스 입력 및 시작
• LED 헤드라이트
• 가죽 장식품
• 전동 조절 기능이 있는 운전석

도요타 하이럭스 가격

편집자의 의견

갤러리 도요타 하이룩스