기다림이 끝났습니다. 도요타 우리가 최근 몇 년 동안 본 가장 거친 제품 중 하나의 첫 번째 단위가 이미 유통되고 있습니다. 최근에 저희 소셜 네트워크에 관심을 갖고 계셨다면 저희가 이미 새로운 토요타 GR 야리스. 여기, 다음 줄에서 나는 그에 대한 모든 것을 말할 것입니다.
시장에서 독특한 제품일 뿐만 아니라 매우 스포티하고 효율적인 모델입니다. 일본 브랜드는 신화 속 우리의 말을 잘 인용했습니다. 엘 자라마 서킷, 여기서 우리는 몇 가지 배치를 만들 수 있었습니다. 바닥으로 내려가는 것에 대한 두려움 없이 많은 보안과 면허를 위험에 빠뜨리지 않고 많은 운전 감각을 추출할 수 있습니다. 시작하자!
가장 먼저 주목해야 할 점은 도요타가 WRC 자동차 인증 필요, 이 거리 GR Yaris에서 구현했습니다. 예, 심지어 디자인. 승인을 받으려면 이 차를 25.000대 판매해야 합니다. 이는 우리가 경험한 후에 문제 없이 달성할 수 있는 수치입니다.
일본 모토마치 공장에서 훨씬 더 많은 인력이 투입되며(세부 사항에 대한 감독과 주의가 더 많이 필요함) 미세 조정 전문 랠리 드라이버가 작업했으며 모든 것은 Toyoda Akio 감독이 감독하고 테스트했습니다.
Gross는 부족하지만 제로 메이크업으로
나는 미학에 너무 집중하는 것을 좋아하지 않지만, 이 경우 우리는 약간의 비교를 해야 합니다. 토요타 Yaris 전통적인. 글쎄, 당신은 그들이 공유하는 유일한 부품은 헤드 라이트, 테일 라이트 및 루프 안테나라는 것을 알아야합니다. 더 이상 아무것도!
Toyota는 신체의 모든 세부 사항이 기능을 갖도록 보장합니다. 즉, 화장품이 없습니다. 토요타 GR 야리스는 일반 야리스와 달리 XNUMX도어 바디 그리고 창은 프레임이 없습니다. 의심의 여지가 있다면 세그먼트 B 차량입니다.
전면에서 우리는 공기 흡입구가 거대한 범퍼를 발견합니다. 이것은 가장 큰 기류가 냉각 시스템에 도달하도록 하기 위한 것입니다. 대형 메인 라디에이터와 인터쿨러 또한 상당히 관대합니다.
라스 회로 팩이 포함된 버전 (추가 비용은 5.000유로) 일부 파이프는 브레이크 시스템을 환기시키기 위해 열려 있습니다. 이 패키지에는 Michelin Pilot Sport 18 S 타이어와 빨간색 브레이크 캘리퍼가 장착된 4인치 단조 휠도 포함됩니다. 이 모든 것은 시각적인 수준에서, 나중에 우리는 기술적인 개선 사항을 "내장"할 것입니다.
미학을 계속해서, 우리는 새로운 프론트 서스펜션, 탄소 섬유 후드, 일부를 통합하는 특정 후드를 가지고 있습니다. 불룩한 뒷바퀴 아치 고속에서 공기 역학을 개선하고 이중 배기구로 훨씬 더 견고한 후면을 제공합니다. 와우, 하이브리드 Yaris와 구별하기가 매우 쉽습니다.
운전에 집중하기 위한 완벽한 자세
한편, 내부에서 우리는 일부 매우 스포티한 시트와 절묘한 운전 위치. 가죽 스티어링 휠은 두께, 크기 및 이상적인 터치를 제공하여 기어 레버를 림에 매우 가깝게 두어 최대한 짧은 시간 동안 스티어링 휠에서 오른손을 놓을 수 있습니다.
특정 장비가 부족하지 않습니다. 토크 분포를 보기 위한 그래프 네 바퀴 사이, 터보 부스트 압력, 소비 및 기타 여행 정보. 속도계와 타코미터는 아날로그지만 크기가 커서 한눈에 보기 쉽습니다. 알루미늄 페달과 레드 스티치로 미적 스포티함을 더했습니다.
나는 언급해야한다 회전 손잡이 모드를 변경할 수 있는 트랙션 관리. 기어 레버 앞에 있으며 일반, 스포츠 및 트랙의 세 가지 모드를 선택할 수 있습니다. 나중에 나는 그들에 대해 깊이 이야기 할 것입니다.
나머지 좌석은 커브에서 매우 잘 유지되고 극도로 단단해지지 않습니다. 이는 높이 평가됩니다. 물론 키가 크신 분들이 편안하게 느끼실지 모르겠습니다. 제 경우 키 1,76미터, 몸무게 68킬로그램으로 장갑처럼 꼭 맞습니다.
XNUMX도어 차량이라 뒷좌석 접근이 불편하다. 일단 뒤에, 공간은 다소 공정하지만 짧은 여행에 충분합니다. 덧붙여서 이 토요타 GR 야리스는 XNUMX개의 좌석에 대해 승인됨. 더 나은 방법은 체중을 늘려 많은 사람들이 합류하는 것을 방지하는 것입니다.
화물 공간과 관련하여 트렁크는 일반 Yaris보다 훨씬 높은 바닥을 가지고 있습니다. 논리적으로 차동 및 구동축과 특정 리어 서스펜션이 있는 사륜구동 시스템이 공간을 차지합니다. El 트렁크 용량은 174리터. 서킷 슈트, 헬멧, 부츠 및 장갑을 착용하기에 충분합니다.
Toyota GR Yaris의 모든 기술
운전대를 잡기 전에 해야 할 일 모든 엔지니어링에 대한 좋은 개요 작지 않은 이 모델의. 확실히 당신이 기술에 열정적이라면 당신은 매우 관심이 있습니다. Toyota GR Yaris는 책을 쓰기 위해 제공합니다. 핵심 포인트만 남았습니다.
이중 플랫폼
이 Gazoo Racing Toyota Yaris가 최대한의 잠재력을 발휘할 수 있도록 엔지니어는 "이중 플랫폼"을 선택하기로 결정했습니다. 플랫폼은 전면에 사용 TNGA-B -야리스의 것-, B 필러에서 TNGA-C -Corolla, C-HR 및 Prius의 것-. 이 솔루션은 GR Yaris에게 리어 트랙 너비 50mm 더 높음, 고속에서 훨씬 더 안정성을 제공합니다.
에 대해서는 서스펜션, 전면에는 McPherson 시스템이 있고 후면에는 다중 링크 방식이 사용됩니다. 우리는 기존의 Yaris에 토션 빔 리어 액슬이 있다는 것을 기억합니다. 그러나 설정이 기존 모델의 설정과 매우 다르며, 특정 솔루션, 재료 및 부품 사용.
지붕도 낮아져 무게 중심이 낮아지고 공기 역학이 향상됩니다. 전면 높이는 1,5cm, 후면은 9,5cm 낮아졌습니다. 앞서 언급했듯이 지붕은 탄소 섬유로 만들어집니다.
Toyota는 또한 구조적 강성을 높이기 위해 수많은 보강 부품, 고강도 재료, 추가 14,6미터의 구조용 접착제 및 250개 이상의 추가 용접점을 통합했습니다. 그건 그렇고, 이 모든 것에도 불구하고 체중은 체중계에 표시된 24kg 감소합니다. 1.280 킬로.
모터
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엔진으로 이동하면 눈에 띄는 구성을 찾습니다. 우리는 블록이 있습니다 세 개의 실린더 그 입방 1.618cc. 그리고 발전하는 것 261 CV 6.500rpm 이상에서 360~3.000 사이의 4.600Nm. Euro 6d 표준을 준수하며 WLTP 승인 소비량은 8,2l/100km입니다. 그 이점 중 0에서 100km/h까지 5,5초, 최고 속도는 230km/h입니다.
그것은에 달려있다 이중 분사 시스템, 저부하에는 간접 분사를 사용하고 고회전으로 운전하거나 가속 페달을 세게 밟을 때 직접 분사를 사용합니다.
자세한 내용은 12개의 밸브와 볼 베어링이 있는 터보 과급기가 있습니다. 1,6 bar에서 불어낼 수 있음 (배기 매니폴드에 통합되어 있습니다). 그것은 실제로 7.000rpm에 도달할 수 있는 슈퍼 스퀘어 엔진입니다. 그것의 압축 비율은 10,5:1.
계속해서 엔진과 함께 매우 가벼운 재료로 제작되었지만 브랜드에 따르면 신뢰성을 손상시키지 않고 가장 낮은 내부 마찰 손실을 추구합니다. 참고 그의 체중은 109kg에 불과합니다..
호기심으로 공기 필터 상자가 너무 커서(엔진 실의 일부 이미지에서 볼 수 있음) 12볼트 배터리가 트렁크 바닥 아래에 배치되었습니다. 이것은 또한 자동차의 무게 배분을 향상시킵니다.
GR 포 트랙션
아마도 이 Toyota GR Yaris의 "Icing on the cake"는 견인 시스템. 지난 4년 동안 Toyota의 첫 번째 스포츠 4×20 드라이브이지만 걱정하지 마십시오. 그들은 이 시간 동안 아무것도 잊지 않았습니다. 이 견인은 다음과 같이 세례를 받았습니다. GR 포.
그것은 멀티 디스크 센터 디퍼렌셜 전자적으로 제어됩니다. 이 차는 많은 토크를 가지고 있고 스포츠카이기 때문에 최대한의 정밀도와 많은 속도가 필요합니다. 그렇기 때문에 여러 연구 끝에 성능을 향상시키기 위해 클러치 디스크의 수를 늘리기로 결정했습니다.
논리적으로 모든 XNUMX륜구동 자동차와 마찬가지로 전방 및 후방 차동 장치가 있습니다. Circuit Pack이 있는 버전의 경우, Torsen 자동 잠금이 각 축에 통합되어 있습니다.
그것들을 사용하면 미끄러운 노면에서 또는 서킷의 한계까지 달릴 때 운동 능력을 크게 향상시킬 수 있습니다. 또한 전자 장치(트랙션 및 안정성 제어)가 훨씬 적게 개입하기 때문에 브레이크 시스템의 수명도 연장되고 과열이 방지됩니다.
GR XNUMX가지 트랙션 작동 모드
인테리어 디자인 섹션에서 언급했듯이 Toyota GR Four 드라이브의 다양한 작동 모드를 선택할 수 있는 컨트롤이 있습니다. 선택 항목에 따라 앞쪽 또는 뒤쪽에 더 많은 토크를 보냅니다.
- 표준: 프론트 액슬에 60%, 리어 액슬에 나머지 40%
- 스포츠: 앞열차 30% 뒷열차 70%
- 배송조회: 각 축에 50%
어떤 경우에도 고정된 "차단"이 아닙니다. 전자 장치를 사용하면 한 축 또는 다른 축에 더 많은 토크를 보내 문제에서 벗어날 수 있습니다.. 예를 들어 스포츠 모드에 있고 지면에 있기 때문에 프론트 엔드가 리어보다 훨씬 더 많은 견인력을 필요로 하는 경우 자동으로 순간적으로 더 많은 토크가 프론트보다 액슬에 분배됩니다.
브레이크
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마지막으로 브레이크 섹션으로 이동합니다. 우리는 통풍 및 긁힌 디스크, 앞뒤 모두. 전면에는 디스크가 있습니다. 356 mm 펜치로 물린 직경 4피스톤 모노블럭. 한편, 후방 영역에서는 297mm이고 모노블록 캘리퍼의 공격을 받지만 이 경우에는 XNUMX개의 피스톤이 있습니다.
궁금한 점은 핸드브레이크는 레버로, 이 유형의 자동차에서 높이 평가됩니다. 하지만 무엇보다 좋은 점은 핸드브레이크가 있다는 것입니다. 내부에 드럼 시스템으로 통합. 모든 구간에 맞게 준비된 차량으로 레버에 큰 힘을 가하지 않고도 좋은 터치감과 정밀도를 제공합니다.
운전석에서: 원자폭탄!
프로덕트 매니저들로부터 모든 기술적인 이야기를 듣고 난 후, 기다리고 기다리던 순간이 왔습니다. 우리는 차에 탔다. 우리는 먼저 들어갈 것입니다 엘 자라마의 서킷 약 12 랩을 완료한 다음 공개 도로 테스트를 수행합니다. 맥박이 오르기 시작합니다.
회로에서 다른 곳은 어디입니까?
나는 좌석과 핸들을 조정하고 안전 벨트를 매고 컨트롤을 확인합니다. 퇴장 명령을 받고... 여기로 이동합니다. 이 첫 번째 랩에서는 아스팔트와 타이어가 차가워지고 차가 어떻게 반응할지 모르기 때문에 일을 쉽게 하는 것이 좋습니다. 일반 트랙션 모드.
체온을 재는 동안 나는 엔진 응답. 단기 및 중급 기어에서 3.000랩부터 이미 1.6리터 XNUMX기통 터보의 흥미로운 응답 이상을 얻었습니다. 그러나 무엇보다도, 그것은 지옥처럼 회전합니다!
몇 초 후 우리는 7.000rpm에 도달하고 더 높은 기어로 점프합니다. 변화의 감촉이 맛있다, 스티어링 휠에 매우 가까이 있어 빠르고 정확한 전환이 가능합니다. 또한 저단 변속 시 6단 수동 변속기의 회전수와 엔진 회전수를 일치시키는 시스템을 갖추고 있습니다.
조금씩 속도를 높여 가속페달을 세게 밟아 코너를 빠져나왔다. 이것으로 노멀 모드는 궤적을 여는 경향이 있음 우리가 해야 하기 전에 속도를 높인다면. 첫 번째 배치가 끝났으므로 심박수를 낮추기 위한 짧은 휴식은 아프지 않습니다.
우리는 트랙으로 돌아가서 이제 트랙을 인식하고 Michelin Pilot Sport 4S를 뜨겁게 달고 차에 익숙해지면 조금 더 밀 수 있습니다. 이 경우 우리는 변경 드라이브 모드를 스포츠로, 이러한 건조한 트랙 조건에 이상적입니다.
이제 더 효과적이고 민첩한 행동이 눈에 띕니다. 언더스티어에 대한 두려움 없이 훨씬 더 빨리 가속하여 코너를 빠져나갈 수 있습니다.. 주로 뒤쪽으로의 토크 분배는 우리가 미세하게 그릴 경우 매우 약간의 반올림을 허용하고 언제든지 바깥쪽으로 뱉어내지 않습니다. 언제나 환상적인 견인력을 동반하는 완벽한 모드임에는 틀림이 없습니다.
점점 더 빨라지고 있습니다. 뛰어난 제동력과 안정성 (급제동 시 후방의 움직임이 경미하고 쉽게 수정됨), 지지대가 변경되는 속도 및 방향의 정확성.
전체 차는 10이지만 주소 눈에 띄지 않을 수 있습니다. 나는 그녀를 잊지 않는다. 그것은이다 정말 정확하고, 직접적이고, 빠르며, 또한 얼마나 많은 우리가 남긴 그립 앞 열차에서. 우리가 스티어링 휠을 가리키는 곳에 주저 없이 도요타 GR 야리스가 있습니다. 또한 조금 길게 가다보면 액셀을 비우거나 브레이크에 가해지는 압력을 조금 더 올리면 노즈가 들어갑니다. 물론, 우리가 정말로 과거가 아니라면.
나는 당신에게 엔진에 대해 많이 말하지 않았지만, 우리는 바로 지금 해결책을 제시하고 있습니다. 해보지 않으면 얼마나 반응이 좋은지 모릅니다. 그리고 그것은 세 개의 "pucheros"를 가지고 있지만 세 번 가십시오! 전달력은 중음역에서 환상적이며 멋진 사운드와 360Nm 푸싱으로 매우 중요한 킥.
그럼에도 불구하고 아름다움은 4.500바퀴 정도에서 나옵니다. 스트레치 앤 스트레치, 그러나 승객 실에 타격이 있습니다. 우리는 컷이 7.000rpm에서 우리를 놀라게 할 때까지 이 상태를 계속합니다. 그건 그렇고, 컷의 소리는 느리지 않고 전통적입니다.
일본 유틸리티에서 이 엔진 펌프를 밀어주는지 확인하십시오. 직진 후 제동하기 전에 마지막 코너의 한계를 벗어나지 않고 자동차가 할 수 있는 만큼 급하게 제동하지 않고, 210km/h의 속도계를 보러 왔습니다 가끔. 저를 믿으세요. 트리플이 마음에 들지 않는다면 이 1.6이 마음을 바꿀 것입니다.
마지막으로, 트랙션 모드 트랙이 건조할 때는 스포츠 모드만큼 효과적이지 않습니다. 우리가 논리적으로 시간을 잰 것이 아니라 그것이 우리에게 준 인상입니다. 하나 가져가 약간 더 언더스티어 경향 나는 그렇게 편안하다고 느끼지 않았습니다. 그래서 스포츠 모드로 돌아갑니다.
확실히 모드o 미끄러운 표면에서 자동차를 사용하면 트랙이 더 재미있을 것입니다., 젖은 땅 위의 아스팔트 위나 물론 자갈이 깔린 곳. 예, 이 차는 비포장 구간이나 비포장 도로 또는 눈 랠리에서 즐거운 시간을 보내고자 하는 고객을 위해 설계되었습니다.
고속도로에서
길은 총 50km로 그리 길지 않았다. 당신은 차가운 마음을 가져야 하고 우리가 가진 것이 무엇인지 알아야 합니다글쎄, 이 차는 항상 빨리 가도록 당신을 초대합니다. 내가 말했듯이, 당신은 조심해야 하고 공공 도로에서 실수는 당신에게 불행을 초래할 수 있다는 것을 잊지 말아야 합니다.
Circuit Pack이 없는 장치로 수행한 이 투어는 재미있는 자동차이며 어디를 가든지 갈 수 있지만 논리적인 것처럼 편안함과 소비에 불이익을 주는 자동차임을 확인하는 데 도움이 되었습니다. 그럼에도 불구하고 도로에서의 첫인상은 우리에게 예상보다 더 좋은 맛을 남겼습니다.
우리가 전폭적인 지원을 받아 충돌에 부딪친다면 차는 경쾌한 속도로 고장나지 않습니다. 눈, 몸은 예상대로 움직이지만 탄도 손실이 없고 그립감과 안전성이 매우 높음. 물론 양심이 거의 없다면 손에 쥐는 한계에 도달하지 못할 것입니다.
확실히, 나는 XNUMX단 기어에서 빡빡한 코너에서 풀 스로틀을 시도했습니다. Torsen 자동 잠금 차동 장치가 없더라도 견인력은 매우 높으며 전자 장치는 언제든지 개입하지 않습니다. 그것은 항상 좋은 징조입니다.
논리적으로, 열악한 상태의 도시나 도로의 움푹 들어간 곳과 요철은 우리의 등에서 눈에 띕니다. 뻣뻣한 서스펜션과 로우 프로파일 타이어가 장착된 뻣뻣한 자동차입니다. 이런 차에서 편안함을 요구하는 것은 현명하지 못하지만, 그런 의미에서 극단적이지 않기 때문에 내가 예상할 수 있는 "탁자"처럼 보이지는 않았습니다.
가격, 장비 및 의심: Circuit Pack, 예 또는 아니오?
Toyota GR Yaris의 가격은 32.900유로입니다.. 저렴한 유틸리티 차량은 아니지만 논리적으로 단순한 유틸리티 차량이 아닙니다. 구성 요소, 설정, 성능 및 무엇보다도 인상이 숭고합니다. 내 관점에서, 비용이 드는 모든 유로는 정당합니다.
El 주요 표준 장비 18인치 알로이 휠, 이중 배기 배출구, GR 스포츠 시트(가죽 및 알칸타라) 혼합 시트, GR 가죽 스티어링 휠, 키리스 엔트리 앤 스타트, G-Four 트랙션 시스템 및 이퀄라이징을 담당하는 iMT 시스템 포함 자동 힐 팁을 만드는 감소의 rpm; 기사에서 설명한 모든 것 외에도.
El 회로 팩 위에 18인치 단조 휠(내구성이 더 높음)과 다른 디자인, Michelin Pilot Sport 4S 타이어, 빨간색 브레이크 캘리퍼, 전면 브레이크 냉각을 위한 개선된 공기 흡입구, 더 단단한 서스펜션 및 가장 중요한 전면 및 후면 Torsen 제한- 슬립 디퍼렌셜.
토요타 GR 야리스는 진정한 #호몰로게이션스페셜.
그들은 WRC 자동차를 승인하는 데 필요한 25.000대를 판매하는 데 문제가 없을 것입니다.
봉인을 놓칠 수 없습니까?@Toyota_Esp pic.twitter.com/zE1OdCnVqa
— 모터 뉴스(@A_Motor) 2020 년 11 월 18 일
5.000유로가 드는 이 추가 비용이 가치가 있습니까? 최적의 시간을 찾기 위해 정기적으로 서킷에 들어가지 않고 자갈이나 기타 복잡한 표면에서 섹션을 수행하는 데 자동차를 사용하지 않을 경우에는 필요하지 않을 수 있습니다.
하지만 물론 결국 이런 아토믹한 차를 살 때 서킷팩을 사서 모든 걸 원하고 마음의 소리에 귀를 기울이는 게 정상이다. 또한, 앞으로 중고 시장에서 더 좋은 가치를 얻을 것입니다. 내가 모든 이익을 얻을 수 없다는 것을 알고, 나는 내 마음에 귀를 기울이고 추가로 5.000유로를 투자할 것이라고 생각합니다.
그런데, 장비가 완전히 닫힙니다.. 선택할 수 있는 옵션은 없으며 앞서 언급한 회로 패키지와 본체 색상만 흰색, 검정색, 빨간색 톤으로 제공됩니다.
그렇지 않으면 어떻게 일본 브랜드가 수요가 증가하고 있는 옵션인 Toyota Easy 구매 시스템을 제공할 수 있습니까? 도요타 그는 약 12.800유로의 참가비를 제안했고 우리는 250년 동안 월 11.900유로의 할당량을 갖게 될 것입니다. 최종 요금은 해당 계획으로 약 XNUMX유로가 됩니다.
