Renault Clio Zen 1.0 TCe 100 CV 매뉴얼 5v를 테스트합니다.

El 르노 클리오 매년 B 세그먼트에서 가장 수요가 많은 자동차 중 하나이며, 그것은 우연이 아닙니다. 90년대에 처음 출시되어 프랑스 브랜드의 아이코닉 모델인 르노 5를 대체하는 힘든 역할을 했습니다. 특히 기술과 효율성 면에서 큰 변화였습니다. 그러나 최초의 클리오는 거의 남아 있지 않습니다. 오늘 우리는 시도 르노 클리오 V, 불과 몇 달 전에 시장에 출시된 XNUMX세대.

미적으로는 이전 모델과 매우 유사하지만 사실은 눈으로 볼 수 있는 것보다 더 많은 변화가 있습니다.. 이 기사 전체에서 볼 수 있듯이 진화는 매우 중요합니다. 그래서 더 이상 이야기하지 않습니다. 우리는 새로운 Renault Clio에 탔습니다. 선 마무리 의 XNUMX기통 엔진과 연결되어 1.0마력의 100 TCe 가솔린.

우리는 이미 방금 도착한 여러 모델을 테스트했습니다. b-세그먼트. 좌석 이비자 (Ibiza) 그는 스페인에서 항상 많은 사랑을 받아왔지만 사실은 그에게 상당히 복잡한 면이 있다. 이 새로운 Renault Clio는 새로운 제품에 필적하는 많은 참신함과 함께 도착합니다. 오펠 코르사 O 엘 폭스 바겐 폴로, 이것은 다소 오래된 것입니다. 가장 중요한 것 중, 우리는 여전히 새로운 푸조 208, 하지만 곧 테스트 섹션을 통과할 것입니다. 그만큼 포드 피에스타 브랜드가 기대했던 매출을 거두지 못하고 있는 것이 사실이지만, 제가 가장 좋아하는 세그먼트 B 중 하나입니다.

겉으로 많은 변화는 없지만 성숙해

사실, 새로운 유틸리티 르노 그것은 혁명이 아니다 디자인 면에서. 그들은 Clio IV의 주요 형태를 유지했지만, 최신 모델의 새로운 기능, 전조등의 "부속품"과 후미등의 중심을 향한 연속성과 같은 것입니다. 익스테리어 디자인에서는 성숙해졌다고 할 수 있습니다.

이전 모델의 상업적 성공이 매우 좋았고 그 이유 중 하나가 미학이기 때문에 이것은 매우 논리적입니다. 실제로 Renault에 따르면 2012년에서 2018년 사이에 매년 판매가 개선되고 있습니다. 그다지 일반적이지 않은 것.

어쨌든 한 세대를 다른 세대와 구별하는 것은 어렵지 않습니다. 헤드라이트와 파일럿 변경, 범퍼나 전면 안개등의 모양도 마찬가지입니다. 전면 후드를 보면 더 공격적인 터치를 제공하기 위해 두 개의 뚜렷한 "험프"가 있습니다. 더 큰 그릴도 더 강력합니다.

La 측면보기 이전 모델과 매우 유사합니다. 어느 쪽이든 큰 변화는 없지만 측면은 동일하게 보입니다. 계속 "숨겨져 있는" 뒷문의 핸들과 창문의 윤곽이나 도어 하단에 나타나는 것과 같은 일부 크롬 디테일을 조심스럽게 변경합니다. 그건 그렇고, 우리 장치에 장착되는 타이어는 옵션입니다.

테스트 유닛의 색상을 잊고 싶지 않았습니다. 그것은 관하여 출시 색상 새로운 Renault Clio의 발렌시아 오렌지. 이 우아한 마무리와 잘 어울리는 매우 인상적인 그늘입니다. 그러나 아마도 가장 수요가 많은 것은 아닐 것입니다. 나는 그것을 좋아하지만 이러한 유형의 색상은 결국 몇 년 동안 지칠 수 있습니다. 어쨌든, 우리는 다른 XNUMX가지 색상 및 세 가지 사용자 정의 팩 중에서 선택할 수 있습니다. 밍크 브라운(Mink Brown)과 칼레돈 블루(Caledon Blue) 색상도 새로 추가되었습니다.

새로운 Clio의 인테리어 디자인은 매우 중요한 도약을 합니다.

훨씬 더 많은 것이 내부의 새로운 Renault Clio를 변경했습니다.. 솔직히 전 모델이 가장 많이 죄를 지은 부분 중 하나였기에 많이 필요했다. 이미지에서 보시다시피 로직을 잃지 않은 훨씬 더 정교한 디자인으로 새것의 존재감이 훨씬 높아졌습니다.

르노 콜 스마트 조종석 새로운 Clio의 운전 위치로. 진실은 더 논리적 인 디자인을 가지고 있으며 더 많은 공간을 남겨 둡니다. 시작 대시보드 센터 디스플레이, 이제 할 수 있습니다 최대 9,3 인치 테스트 장치의 경우와 같이 수직 위치에 있습니다. 반면에 다이아몬드 브랜드는 인포테인먼트 시스템을 "쉬운 링크", 멀티미디어 기능, 내비게이션 및 다양한 자동차 시스템의 다양한 설정을 담당합니다. 뿐만 아니라 설정 멀티센스 새로운 클리오의 성격을 바꾸는 것입니다.

이 중앙 대시보드 디스플레이는 모든 면에서 엄청난 도약을 합니다. 그것은 더 빠르고, 아주 좋은 터치와 좋은 메뉴 구조를 가지고 있습니다, 직사광선과 그래픽이 무한히 좋아졌습니다 전보다 후자는 브라우저를 사용할 때 특히 높이 평가됩니다. 또한 높은 위치에 있으며 매우 긍정적입니다.

그러나 우리가 프랑스 유틸리티에서 가질 수 있는 유일한 화면은 아닙니다. 새로운 Renault Clio는 또한 새로운 디지털 계기판. 사용 7 인치 TFT 스크린. 그것에서 당신은 주요 운전 정보, 조수, 부분, 소비 및 물론 속도를 볼 수 있습니다. Multi-Sense에서 선택한 모드에 따라 일부 톤 및 모양 또는 기타 정보를 투사합니다. 또 다른 10인치 디지털 페인팅은 나중에 사용할 수 있습니다.

El 스티어링 휠 및 위성 제어 그들은 또한 더 나은 느낌과 지각된 품질을 갖도록 변경되었습니다. 다행스럽게도 (시간이 되었을 때) 속도 제한기와 조절기는 스티어링 휠 자체에서 선택됩니다. 이전과 달리 전송 터널에 스위치가 있었습니다. 이제 훨씬 더 직관적입니다. 좋은 변화, 의심의 여지가 없습니다.

나는 또한에 대한 변경 사항을 좋아합니다 중앙 구역, 반쯤. 이 부분은 다음에서 직접 상속됩니다. Dacia 살포 비행사, 그러나 그것은 좋은 모양, 레이아웃 및 느낌을 가지고 있기 때문에 긍정적인 것입니다. 도어 잠금, 정지 및 시동 시스템 비활성화, 비상등 및 외부 카메라 등을 위한 일련의 키 유형 버튼이 나타납니다. 아래 우리는 기후 제어를 제어하는 ​​세 가지 룰렛 자동, 모노존입니다. 제 관점에서 이 부분은 아주 잘 해결되었습니다.

바로 아래는 무선 충전 패드, 열쇠, 자동차 자신의 리모컨 키, 휴대 전화 또는 지갑과 같은 일부 물건을 두는 데에도 사용됩니다. 12볼트 소켓, 또 다른 보조 소켓 및 XNUMX개의 USB 소켓이 있어 항상 편리하게 사용할 수 있습니다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토 스마트폰을 연결할 때.

La Palanca de Cambios 또한 새롭게 디자인되었습니다. 내가 볼 때, 그것은 이제 더 멋진 디자인을 갖게 되었고, 차의 높이에 더 가깝습니다. 아래에서 볼 수 있듯이 변경 사항과 인서트의 느낌이 여전히 Ford Fiesta와 같은 다른 자동차 수준에 미치지 못하는 것이 유감입니다.

우리가 이야기하면 지각된 품질, 르노 클리오 눈에 띄게 좋아졌다 이런 의미에서. 더 많은 쿠션 영역, 더 나은 모양과 느낌의 소재, 더 견고한 느낌이 있습니다. 이 모든 것이 운전자와 탑승자가 차 안에서 더 편안함을 느끼는 데 기여합니다. 대시보드의 "민감한" 부분을 누를 때 소음이 거의 없으며 논리적으로 단단한 재료가 있지만 설정은 Clio IV보다 훨씬 우수한 것으로 보입니다.. 솔직히 이 부분에서 이렇게 큰 발전이 있을 줄은 몰랐습니다.

이 섹션을 마치려면 슬라이드 구멍 꽤 괜찮은 편입니다. 이 세그먼트에는 일반적으로 물건을 놓을 공간이 많지 않지만 문에 올바른 구멍이 있고 중앙 영역에 두 개의 병 홀더가 있고 작은 구멍이 있습니다. 중앙 팔걸이 아래 상자 깊음에도 불구하고 그리 넓지 않습니다. 어쨌든 그런 의미에서는 나쁘지 않다.

중형 성인 XNUMX명 수용 가능한 공간

미적 문제를 제쳐두고 우리는 거주 가능성 신형 르노 클리오. 형태와 외형은 전작에 비해 거의 변화가 없어 거주성도 매우 유사하다. 우리는 구간 B에 있으므로 가족과 함께 정기적으로 여행하는 이상적인 유형의 자동차가 아닙니다. 그러나 이 기능을 수행할 수 있습니다.

라스 앞 좌석 두 명의 뚱뚱한 사람이 다소 상자에 들어갈 수 있지만 사실이지만 중형 성인 두 명이 충분히 넓습니다. 어쨌든 이 범주의 자동차에는 특별한 것이 없습니다. 이 점에서 대부분의 사람들보다 좋지도 나쁘지도 않습니다. 우리는 두 번째 줄로 이동합니다.

한편, 뒷좌석 그들은 또한 세그먼트의 중간에 다소 있습니다. 이 차에서 우리는 뒷좌석에서 어느 정도 편안함을 느낄 것입니다. 앞좌석 배치에 따라, 즉 앞서가는 사람의 크기입니다. 중간 키의 사람이 가면 앞 등받이에 무릎이 비비지 않도록 적당한 공간이 생기겠지만, 앞 탑승자가 키가 크면 우리 자신이 조금 더 공정하게 보일 것이다. 헤드룸의 경우 1,76m이고 나쁘지 않지만 1,80m 이상의 사람들은 아마도 천장의 덮개에 머리를 비비게 될 것입니다.

새로운 Clio에는 넉넉한 트렁크가 있습니다.

우리는 밖으로 나와 뒷문을 열었다. Renault Clio V의 트렁크는 391 리터의 부피를 큐브로 만듭니다. -브랜드에 따르면-, 이 세그먼트 B의 평균보다 큰 크기입니다. 어쨌든, 지각된 감각은 데이터 상태만큼 크지 않다는 것입니다. 적재 가장자리와 좌석 등받이 사이에 공간이 많지 않기 때문입니다. 또한 디젤 버전이 25리터를 잃는다는 점을 고려해야 하며 그 이유는 이러한 디젤 정비공에 AdBlue 탱크가 설치되어 있기 때문입니다. 뒷좌석을 접었을 때의 부피는 1.069리터입니다.

르노 클리오 2020 기계 범위

우리는 이제 보기 위해 돌립니다. 엔진 공급 신형 르노 클리오. 이 프랑스 유틸리티 차량은 기계식 버전으로 제공됩니다. 가솔린, LPG 및 디젤. 하나는 곧 추가됩니다 비 플러그인 하이브리드 기계  1.6리터의 가솔린과 1,2kWh의 배터리로 140 CV를 제공합니다. 이 하이브리드 엔진의 기술을 E-Tech라고 합니다.

현재 카탈로그에 따르면, 가솔린 가족 모델의 액세스 버전인 작은 자연 흡기 SCe 75 엔진 블록(72hp)으로 시작합니다. 터보 과급으로 XNUMX기통 블록이 있습니다. 1.0TCe 100 (실제로 101hp를 개발함) 가솔린과 LPG 모두에서 사용할 수 있습니다. 적어도 현재로서는 가장 강력한 버전은 CT 130, 130기통 엔진을 사용하여 XNUMX마력을 냅니다.

한편, 역학 공급 디젤 항상 블록 주위를 회전 1.5 블루dCi, 85 및 115 CV의 거듭제곱으로 제공됩니다.

에 대해 궁금하시다면 기어박스, SCe 75 및 TCe 100 가솔린 엔진에는 5단 수동 기어박스가 있습니다. TCe 130 변형은 7단 EDC 듀얼 클러치 박스를 사용합니다. 두 가지 디젤 버전은 6단 변속기와 연결됩니다. 상상할 수 있듯이 모두 전륜구동입니다.

Renault Clio 1.0 TCe 100의 세부 정보 및 이점

그것은 가장 인기있는 버전, 적어도 스페인에서는 모터라이제이션입니다. 1.0TCe 100, 그리고 그것이 우리가 이번에 시도한 것입니다. 이 역학은 3 입방 센티미터와 999개의 밸브가 있는 12기통 엔진입니다. 그것은 직접 연료 분사와 터보 차저를 가지고 있습니다. 이전 단락에서 말했듯이 5단 수동 변속기가 함께 제공됩니다. 0.9마력으로 클리오 IV에 도달한 이전 90TCe의 진화다.

성능 데이터 중에서 우리는 다음의 힘을 찾습니다. 101rpm에서 5.000마력, 160rpm에서 최대 토크 2.750Nm. 장점을 이야기하자면 0→100km/h 11,8초, 최고 속도 187km/h를 꼽을 수 있다. WLTP 승인에서 결합된 소비량은 5,2의 L / 100 km 떨어진 지점.

더 나은 승차감과 더 나은 행동

많은 이론과 기술적인 부분에 대해 이야기하는 것으로 충분합니다. 좌석, 스티어링 휠, 거울 및 벨트를 조정할 때입니다. 그리고 Clio에는 시트의 광범위한 조정, 스티어링 휠의 높이와 깊이 조정, 외부 미러의 전기 조정 및 앞 벨트의 높이 조정이 있다는 것입니다. 모든 사람이 그것을 마땅히 가치 있게 여기지는 않는다는 사실에도 불구하고 항상 매우 긍정적인 점입니다.

주행 위치에 잘 배치되면 클러치를 완전히 누르고 시동 버튼을 누릅니다. XNUMX기통 가솔린이 살아나고, 유휴 상태 및 저온 상태에서 "실린더가 누락되었습니다"라고 표시됩니다.. 엔진이 "떨리고" 내부에서 눈에 띕니다. 이 시점에서 우리는 섭씨 0도에 가까운 온도에서 깨어나기 때문입니다. 온도가 올라가면 소음과 진동이 감소하지만 주의를 기울이면 계속해서 XNUMX기통 상태를 보여줍니다. 어쨌든, 이전 세대 0.9 TCe보다 소음과 진동이 적습니다., 그것은 약간의 커피 포트였습니다 ...

우리는 행진을 시작하고 평소와 같이 Renault 자동차에서 모든 것이 매우 지원됩니다. 나는 특히 다음을 언급한다. 주소, 프랑스 다이아몬드 마크에는 일반적으로 많은 도움. 아주 필터링이 되어서 조금 느끼한거 좋아하시는 분들은 감정 프론트 엔드에서 일어나는 일을 보고하지 않기 때문에 가장 적합한 모델이 아닙니다. 긍정적인 점은 도시 관광에 좋다는 것입니다.

XNUMX세대 르노 클리오 변화 플랫폼 전작에 비해 지금은 CMF-B. 휠 뒤의 첫인상은 이전 차와 매우 유사하지만 조금씩 개선되고 있음을 깨닫고 있습니다. 예를 들어, 과속방지턱이나 맨홀 뚜껑과 같은 도시의 움푹 들어간 곳은 눈에 띄지 않습니다. 서스펜션이 더 부드럽다는 것이 아니라 더 잘 흡수. 또한 소음이 적거나 최소한 기내에서 눈에 띄지 않습니다.

이 새로운 클리오 도시에서 잘 어울린다, 도시 도로에서 더 큰 민첩성을 가진 다소 더 포함된 차원의 경쟁 모델이 있는 것은 사실입니다. 실내에서, 특히 후방으로의 가시성 또한 다소 개선되었습니다. 운 좋게도 이 장치에는 360도 카메라 시스템이 있었습니다. 이러한 외부 카메라의 화질은 크게 향상될 수 있지만 좁은 공간에 주차할 때 많은 도움이 되는 것이 사실입니다.

많이 좋아진 곳은 도로 위. 이제 더 큰 안정감을 전달하는 자동차입니다. 그것은 더 나은 트레드를 가지고 있으며 이것은 첫 순간부터 운전자가 감지합니다. 보다 안정된 차량이므로 빠른 도로에서 휠에 더 큰 안전성을 전달합니다. 또한, 또한 긍정적인 도약을 했습니다., 롤링 및 공기 역학적 소음을 줄였습니다. 그와 함께 긴 여행을 고려하는 것은 완전히 가능합니다. 좌석도 더 편안합니다.

양방향 도로나 산악 도로에서는 수직 차가 느껴지지만 그만큼 자신감을 전달하지 못한다. 위에서도 말했듯이 굉장히 고립된 차이기 때문입니다. 방향은 전혀 알려주지 않으며 내 취향에 따라 너무 도움이됩니다. 기어 변경은 다소 "고무"느낌이 있습니다. 행동 자체는 좋지만 재미로 만든 차가 아니다..

엔진과 관련하여 이전 0.9 TCe 90의 메모리는 솔직히 말해서 매우 나쁩니다. 나는 그것을 전혀 좋아하지 않았고 아마도 내가 얼마나 많이 시도했는지에 대한 최악의 인상을 준 엔진 중 하나 일 것입니다. 솔직히 말해서, 나는 이 1.0 TCe 100을 시도할 때 약간 "두려웠어요". 왜냐하면 그것이 진화이고 동작이 매우 유사할 것이라는 두려움이었기 때문입니다.

El 1.0TCe 100 시장에서 가장 작은 배기량 엔진은 아니지만 수비도 잘하고 예전에 비해 많이 좋아졌다 인용 0.9 TCe. 이 새로운 역학은 훨씬 더 개선되었으며 일부 상황에서는 XNUMX기통인 것이 눈에 띄지만 임무를 만족스럽게 수행하는 것 이상입니다.

예를 들어, 에너지 전달을 투여하고 안정적인 속도를 유지하기 어려운 경우가 있기 때문에 엔진이 생각만큼 매끄럽지 않습니다. 소리도 좋지 않고 매우 낮은 회전수에서 추진력도 다소 떨어집니다. 그러나 그는 중간 부분에 근육을 얻었고 더 달콤하고 쉽게 새로운 르노 클리오를 움직입니다. 이전 엔진이 Clio IV에서 했던 것처럼

가파른 경사면에서는 기어를 내려야하지만 기어 레버에 그렇게 많이 의지 할 필요는 없습니다. 될거야 떨어뜨리지 않는 것이 좋다 저단 기어에서 1.600회전 미만, 고단 기어에서 2.000rpm. 일반적으로 이와 같은 자동차에서는 최대 출력 범위에 도달하지 않지만 상위 영역에서 약간 더 많은 힘을 얻은 것도 눈에 띕니다.

주행 및 부하에 따른 가변 소비

이 운전 섹션을 끝내기 위해 우리는 소비. 테스트 중에 Renault Clio Zen 1.0 TCe는 6,2 l/100km의 혼합 소비; 고속도로에서 약 100km의 여행을 두어 번, 그리고 꽤 많은 도시 여행과 양방향 도로를 만들었습니다. 빠른 도로에서 소비량은 5,8~6리터입니다.

이러한 많은 다운사이징 엔진에서와 같이 우리가 인지한 것은 소비는 운전 유형과 부하에 따라 많이 다릅니다.. 조금 동적으로 운전하거나 차를 싣고 운전하면 소비가 상당히 증가합니다. 반대로 순조롭게 운전하면 평탄한 보조도로에서 평균 5리터 정도 나오기 쉽습니다.

안전, 운전 보조 및 기술

우리는 이 테스트의 시작 부분에서 새로운 Renault Clio가 적어도 외부적으로는 미학적으로 이전 모델과 매우 유사하다고 인용했습니다. 그러나 그 변화는 우리의 눈으로 보는 것보다 훨씬 더 큽니다. 우리가 확인한 바와 같이 플랫폼이 변경되었습니다. 훨씬 더 나은 해결 자동차 인포테인먼트 기술의 측면에서 행동 섹션에서도 큰 걸음을 내디뎠습니다.

르노 클리오는 성인 탑승자 보호 5%, 어린이 96%, 보행자 및 자전거 운전자에 의한 충돌 시 89%, 운전 지원 시스템 및 능동 안전에서 72%의 점수로 EuroNCAP 별 75개를 획득했습니다. 기준.

그러나 가장 중요한 것은 안전입니다. 그만큼 운전 보조 및 능동 안전 시스템의 성장은 매우 컸습니다., 항상 환상적인 소식입니다. 모든 클리오에는 속도 제한 장치와 크루즈 컨트롤이 기본으로 제공됩니다. 다른 시스템 및 보조 장치에는 적응형 크루즈 컨트롤, 교통 보조 장치를 통한 차선 유지, 자동 하이빔, 보행자 및 자전거 운전자 감지를 통한 비상 제동, 사각 지대 센서, 표지판 인식 및 비자발적 차선 변경 경고가 포함됩니다.

Renault Clio V 테스트 후 결론

르노 클리오는 이전 모델과 매우 유사해 보일 수 있지만 XNUMX세대에서 XNUMX세대로의 도약은 우리 눈으로 볼 수 있는 것보다 훨씬 더 크다. 특별한 언급은 가치가 있습니다 대규모 보안 기부 표준으로 제공되는 휴대할 수 있으며 동적 동작의 개선도 있습니다.

내 관점에서 볼 때, 새로운 Clio는 이전 세대보다 잠재적인 구매자를 보여주는 훨씬 더 나은 카드가 있습니다.. 안전과 행동 외에도 인테리어가 더 친근하고 현대적이며 기술적이기 때문입니다. 1.0 TCe 100이 여전히 약간의 정교함이 부족한 것이 유감이지만, 오늘날 이 프랑스 유틸리티 차량에서 가장 흥미로운 메커니즘이며, 내가 말했듯이 이전 메커니즘에 비해 많이 발전했습니다.

에 대해서는 이 테스트된 장치의 가격, 이 엔진의 Zen 마감은 14.642유로에서 시작합니다. 이 차의 엑스트라는 여러 가지입니다. 오렌지 발렌시아 색상은 620유로, 풀 테크노 멀티 센스 팩은 1.050유로, 블라인드 앵글 센서는 100유로, 휴대폰용 유도 충전기는 120유로, 드라이버 팩은 200유로 추가됩니다. 추가로 2.090유로이므로 구성자에 따른 최종 가격(금융에 따라 다름)은 최대 16.732 유로.

장비 르노 클리오

생활

• 비상 제동 보조 장치
• 안전 거리 경고
• E- 콜
• 전면 전기 창문
• 차선 유지 도우미
• 주지사 및 속도 제한기
• 전면 및 후면 LED 주간 주행등
• 신호 인식
• 타이어 수리 키트
• 생활 장식품
• 허브 캡이 있는 15인치 휠
• 4,2인치 TFT 스크린이 있는 계기판
• 높이 조절이 가능한 운전석

인텐스(생명력에 추가)

• 7인치 터치 스크린이 있는 Easy Link(내비게이션 없음)
• 수동 에어컨
• 전동식 아웃사이드 미러
• 바디 컬러 도어 핸들 및 미러
• 허브 캡이 있는 16인치 휠

Zen(인텐스에 추가)

• 7인치 컬러 TFT 화면이 있는 디지털 계기판
• 전동식 리어 윈도우
• 높이 조절 기능이 있는 조수석
• 비 및 광 센서
• 핸즈프리 카드
• 가죽 스티어링 휠
• 단일 구역 자동 실내 온도 조절
• 앞좌석 LED 실내 조명
• 거울과 조명이 있는 선바이저
• 전기적으로 접히는 아웃사이드 미러
• 16인치 알로이 휠

RS 라인

• 9,3인치 터치스크린(내비게이션 포함)
• 후방 카메라
• 전방 및 후방 주차 보조 장치
• 과속 경고
• Renault Multi-Sense(4가지 주행 모드)
• 17인치 RS 라인 알로이 휠
• 특정 범퍼와 디테일이 있는 RS 라인 룩
• 특정 RS 라인 실내 장식품
• Multisense LED 조명이 있는 전면 도어 패널
• 유광 블랙 윈도우 서라운드 트림
• 리어 윈도우가 어두워짐

르노 클리오 가격

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