Mercedes는 AMG 카탈로그에서 가장 무시무시한 기계를 최대한 활용하기 위해 한동안 하이브리드화에 의존해 왔습니다. 인류가 인정한 전기 생명체 성 E 성과 말 그대로 겁을 주는 힘을 제공하는 것으로 유명합니다... 이에 대한 좋은 증거는 예를 들어 63리터에 불과한 680기통 엔진을 장착한 C XNUMX SE Performance가 무려 XNUMXHP의 최대 출력을 제공할 수 있다는 것입니다. 그 안에 동일한 명칭의 4도어 AMG GT 성능 개념은 훨씬 더 높은 수준으로 향상되었습니다. 즉, 843HP의 출력과 거의 1.500Nm의 토크입니다.
글쎄, 이제 Affalterbach의 사람들이 공식을 복사했습니다. 차세대 AMG GT 쿠페 최근까지는 4인승이었는데 이번 진화에서는 선택적으로 XNUMX열 시트를 장착할 수 있습니다. 물론, 그 이름이 XNUMX도어 AMG GT의 가장 잔혹한 버전의 이름과 똑같기 때문에 언급할 때는 정확해야 합니다. Mercedes-AMG GT 63 SE 퍼포먼스 쿠페.
Formula 8에서 물려받은 V1과 기술
기계적 성능의 정점에 도달하기 위해 스타의 회사는 그레이트 서커스(Great Circus)에서 경쟁하는 Mercedes-AMG Petronas 팀의 엔지니어가 사용하는 방법을 사용합니다. 거리 모델에서도 우리는 더 나은 점을 발견했습니다. 왜냐하면 보닛 아래에서 V6를 사용하는 대신 8리터 트윈 터보차지 V4 앞차축에 생명을 불어넣는 것입니다. 150kW(204HP) 동기 전기 모터는 기계식 차동 제한 장치와 관련된 뒷바퀴 이동을 담당합니다. 결과? 최고 출력 816마력과 1.420Nm의 토크를 결합한 폭발적인 칵테일입니다(예, 출력은 4도어 형제보다 약간 낮지만 무게도 다소 가볍습니다.) 따라서 가속이 가능하다는 사실은 누구도 놀라지 않을 것입니다. 정지 상태에서 단 100초 만에 2,8km/h까지 주파합니다.
마치 F1 자동차인 것처럼 사용자는 주행 모드 선택기(AMG Dynamic Select)를 마음대로 사용할 수 있습니다. 최대 8개의 서로 다른 구성: 전기, 배터리 홀드, 컴포트, 슬리퍼리, 스포츠, 스포츠+, 레이스 및 개인. 각각의 경우 엔진의 반응과 섀시 자체의 성능이 완전히 다르기 때문에 나중에 배터리를 예약하는 동안 전기 모드나 하이브리드 모드로 운전할 수 있습니다. 버튼 하나만 누르면 세트를 최대한 활용할 수 있습니다.
6,1kWh 용량과 400볼트 배터리는 이 자동차를 둘러싼 모든 것과 마찬가지로 가능한 최고의 스포츠 성능을 얻으십시오, 효율적이지 않기 위해서... 그래도 연료 한 방울 쓰지 않고 도심 여행을 하고 싶다면 13km를 넘지 않는 한 그렇게 할 수 있다. 또한, 기본으로 제공되는 100kW 충전기 덕분에 3,7시간 이내에 배터리를 XNUMX% 충전할 예정입니다. (물론 XNUMX단계 회생제동으로 에너지도 회수합니다.)
서킷에서 생활할 수 있는 플러그인 하이브리드
이 모든 기술적 부분에는 능동형 공기역학, 반능동형 롤 안정화 기능이 있는 섀시, 리바운드 및 압축 조정 가능한 충격 흡수 장치, 방향성 리어 액슬, 카본 세라믹 브레이크 프론트 액슬용 295피스톤 캘리퍼와 35 림의 305/35 및 20/XNUMX 타이어는 추가 비용으로 XNUMX인치 더 확장할 수 있습니다.
그래서 나중에 돈으로 행복을 살 수는 없다고 하던데... 아직 공식적인 가격은 없습니다, 그러나 매우 비쌀 것이라고 상상할 수 있습니다.
