El 메르세데스 G 클래스 세계 어디에서나 인정받고 원하는 자동차 중 하나일 뿐만 아니라, 완벽한 자동차 아이콘. 45세대는 불과 1979년 전인 XNUMX년에 등장했으며 군사 및 토목 공학 용도를 염두에 두고 만들어졌습니다. 견고하고 내구성이 있어야 하며 최고의 오프로드 기술. 곧 대중에게 판매되었습니다.
이제 G클래스가 생겼습니다 메르세데스 내부 이름은 465로, 세계에서 가장 순수하면서도 동시에 럭셔리한 전지형 차량을 새롭게 선보입니다. 겉으로는 별다른 변화 없이 클래식한 아이덴티티를 유지하고 있지만, 기술적 수준에서 주목할만한 중요한 혁신을 가져옵니다.. 더 이상 나아가지 않고도 우리 앞에는 우리가 이미 테스트할 수 있었던 최초의 전기 Mercedes G-Class입니다.
Mercedes G-Class 2025에는 미학적 변화가 거의 없어 우리를 행복하게 만듭니다.
우리가 말했듯이 Mercedes G Class의 사각형 모양은 여전히 완전히 존재합니다. 가시성, 방음 등 디테일 개선. 예를 들어, 앞 기둥은 더 얇아졌지만 저항력은 떨어지지 않으며 앞 유리 상단에는 실내 소음을 줄이는 작은 공기 역학적 립이 있습니다.
정확히 그 디자인 외부가 너무 견고하고 정사각형이어서 백미러에서 볼 때 분노를 불러일으켜 거의 숭배 대상으로 간주됩니다. 그릴, 범퍼가 업데이트되었고 카메라가 재배치되었습니다. 전기 버전은 주로 그릴 모양, 더 높은 후드, 스페어 휠이 아닌 충전 케이블을 운반하는 후면 상자가 정사각형이라는 점에서 열병합 버전과 다릅니다. 선택적으로 스페어 휠을 주문할 수도 있습니다..
그보다 더 중요한 것은 내용을 검토하는 것이다. 오프로드 주행을 위한 차체 각도 및 치수. 입구 각도는 32도, 복부 각도는 20,3도, 출구 각도는 30,7이며, 도강 용량은 850mm입니다. 최대 측면 경사 35도. 지상고는 250mm입니다. 열 버전의 경우 복부 각도(25,6도)의 기능이 향상되지만 도강 능력(700mm)과 진입 각도(30,6도)가 손실됩니다.
매우 고급스럽고 잘 마감되어 있지만 가장 넓지는 않습니다.
Mercedes G-Class의 주요 참신함은 다음과 같습니다. 업데이트된 다기능 스티어링 휠, 터치 컨트롤이 있기 때문에 그다지 마음에 들지는 않습니다. 멀티미디어 섹션도 개선되었습니다. 최신 세대 MBUX 시스템. 콘솔 중앙에는 차동 장치에 대한 잠금 컨트롤과 전기 버전의 경우 특정 모드가 있습니다.
사실은 이렇게 높은 오프로드 성능을 갖춘 자동차의 실내 품질 수준은 충격적입니다. 그리고 겉으로는 너무 힘들어 보여요. 좌석은 정말 편안하고 전기 조절, 환기, 난방 및 마사지 기능을 갖춘 환상적인 실내 장식을 갖추고 있습니다. 지붕, 기둥 및 일부 도어 패널의 장식도 정말 좋습니다.
하지만 이렇게 큰 차임에도 불구하고 기내의 넓은 느낌은 이 세상의 것이 아닙니다.. 전고 대비 공간은 넉넉하지만 뒷좌석 레그룸 측면에서는 눈에 띄지 않습니다. 조심하세요. 작다는 것이 아니라 4,62미터 자동차에서 기대할 수 있는 만큼 넓지 않다는 것입니다. 트렁크 용량도 그리 크지 않으며 트레이 용량은 450리터가 조금 넘습니다.
EQ 기술이 적용된 Mercedes G 580
새로운 전기 버전은 116kWh 배터리 용량, 즉 엄청나다.. 200kW의 직류 전력으로 충전할 수 있으며 462km의 승인된 자치권, 실제로 고속도로를 여행할 때 이는 크게 줄어들 것입니다.
이 배터리는 다음과 같은 전원을 공급합니다. 각 바퀴에 하나씩 4개의 동기 모터. 전자 장치는 각 바퀴에 전달되는 토크를 편리하게 분배할 수 있습니다. 성능에 관해서는 총 전력에 대해 이야기하고 있습니다. 587마력, 0~100km/h 가속 시간은 4,7초, 최고 속도는 180km/h입니다.
이 첫 번째 접촉에서 우리는 전기 Mercedes G-Class가 열 버전에서 많은 판매를 훔칠 수 있다는 것을 확인할 수 있었습니다. 소수의 고객이 여행하는 이러한 차량을 정기적으로 사용하기 때문에 꽤 의미가 있을 수 있습니다. 이에 비해 매우 완벽한 장비를 갖춘 G 580 electric Edition One은 비용이 많이 듭니다. 200.000 유로 미만, G 63 AMG의 가격은 230.000유로부터 시작됩니다.
부드럽고 매우 효율적인 Mercedes G-Class 580입니다.
En 아스팔트 운전 587마력은 언제나 응답과 함께 거기에 있습니다. 압도적 인 선택한 주행 모드와 오른발이 얼마나 갑작스러운지에 따라 다소 부드럽습니다. 그러나 진실은 가속이 전설적인 AMG 버전의 가속을 부러워할 것이 전혀 없다는 것입니다.
논리적으로, 좋은 속도로 코너링할 때 우리는 독일 회사의 다른 자동차의 조향 정밀도 또는 균형감하지만 일반적인 속도에서는 그다지 어색한 느낌은 들지 않습니다. 물론, 우리는 가지고 다닙니다. 3.085 킬로, 예를 들어 회피 기동을 해야 하는 경우를 대비하여 항상 명심해야 하는 중요한 사항입니다. 매우 무거운 차입니다.
이 차가 정말 놀란 곳은 아스팔트를 벗어난 복잡한 지형이었습니다. 그만큼 오프로드 능력 각 바퀴에 모터가 있어 칭찬할 만한 모터 드라이브를 생성하는 전기 시스템을 갖춘 낮은 레벨, 출력 및 견인력으로 인해 의심의 여지가 없습니다.
정말 간단해요, 현장 경험이 거의 없는 운전자라도 시각적으로 상당히 복잡해 보이는 장애물을 극복할 수 있습니다. 메르세데스 G 클래스는 그들을 능가할 뿐만 아니라, 흔들림이 적고, 소음이 없고, 두드리거나 갑작스런 움직임 없이 편안하게 작동합니다. 서스펜션의 또는 견인 시스템에 의해 생성됩니다. 이 모든 것은 모든 것을 제어할 수 있는 완전한 전자 장치로 지원됩니다.
괴물, 메르세데스-AMG G 63
우리도 운전대를 잡는 시간을 가졌습니다. 메르세데스 -AMG G 63, 세계에서 가장 전설적인 자동차 중 하나이자 전 세계 유명인들이 가장 좋아하는 자동차 중 하나입니다. 메르세데스 담당자가 우리에게 말한 바에 따르면, AMG 63 버전이 베스트셀러입니다. 이 모델의 모든 것.
8리터 V4.0 엔진은 585마력을 낸다.의 자동변속기를 거쳐 4개의 바퀴로 전달됩니다. 9 단 기어. 이제 48볼트 광혼성화 시스템을 갖추고 있어 에코 환경 라벨. 이 작은 전기 지지대는 특정 순간에 20 HP와 200 Nm를 생성합니다.
이 차를 운전하는 것은 적극 권장되는 경험. 추력의 느낌, 엔진 소리와 측면 배기음, 우리가 앉은 높이, 앞유리의 매우 수직적인 모양의 조합은 정말 인상적입니다. 이 모든 것은 가속할 때마다 등받이에 붙어 있는 상태를 유지합니다.
좋은 속도로 커브를 공격하는 데 자신감이 떨어집니다., 전기 버전보다 더 많지만. 더 견고한 서스펜션과 더 뛰어난 조향 정밀도는 좀 더 자신감을 주지만 여전히 이 차의 장점은 아닙니다. 제동 측면에서는 아스팔트 위에서 온 힘을 다해 브레이크를 밟아도 충분히 안정적이다.
메르세데스 G 클래스 갤러리
이미지 | 메르세데스-벤츠
