브라질 F1 그랑프리: 일정 및 경기 관람 장소

시즌 마지막 4라운드를 앞두고, 포뮬러 1은 상파울루의 인터라고스에서 특별한 주말을 선사합니다. 11월 7일부터 9일까지 호세 카를로스 파세 아우토드롬에서 열리는 스프린트 형식의 이벤트는 경기의 긴장감을 압축하여 팀과 드라이버들이 경기 시작부터 긴장감을 유지하도록 합니다. 이번 주말은 일정과 추가 포인트 측면에서 모두 중요한 주말입니다.그리고 타이틀을 향한 경쟁은 그 어느 때보다 치열해졌습니다.

이 브라질 경마장은 분위기와 항상 흥미진진한 경주를 선사하는 트랙 덕분에 팬들에게 인기가 많습니다. 시계 반대 방향으로 흐르고, 종종 세부 사항에 따라 결정되며, 시간은 모든 것을 바꿀 수 있습니다.여기에서는 스페인과 라틴 아메리카의 공식 일정을 모아서 설명하고, TV와 스트리밍으로 시청하는 방법, 서킷의 역사와 사실, 각 레이스의 랩 수, 첫 번째 차량이 트랙에 나가기 전 챔피언십 순위를 소개합니다.

스페인 브라질 GP 일정

주말에는 스프린트 형식을 채택하여, 스프린트 예선(스프린트 슈트아웃)을 통해 토요일 단거리 경기의 그리드가 결정되기 전에 자유 연습 세션이 한 번 진행됩니다. 아래에 표시된 모든 시간은 스페인 반도 시간입니다.:

카나리아 제도에서 그랑프리를 관람하는 경우, 본토보다 시간대가 1시간 느리다는 점을 기억하세요. 섬에서는 이전 시간은 14:30, 18:30, 14:00, 18:00, 17:00입니다..

스페인에서 브라질 GP를 볼 수 있는 곳

스페인에서는 주말의 모든 활동을 다음을 통해 볼 수 있습니다. DAZN F1(다른 대안도 있습니다)연습 세션, 스프린트 예선, 스프린트, GP 예선 및 레이스의 전체 라이브 방송을 제공합니다. DAZN F1은 Movistar Plus+에서도 사용 가능합니다. 유통 계약 덕분에 Amazon의 DAZN 구독을 통해 Prime Video의 추가 채널로도 시청할 수 있습니다.

DAZN을 선택하시면 다양한 구독 옵션이 있습니다. Motor 패키지는 연간 €219,99(할부 결제 시 월 €19,99)이며, 무약정 옵션은 월 €29,99입니다. 축구 경기 일부만 볼 수 있는 Pro 플랜은 월 최대 €39,99이며, Pro Multi-Home 플랜은 동시에 3개의 스트리밍을 제공합니다. 가격은 월 €40,83부터 시작하며 연간 €489,99를 지불하거나 할부로 월 €44,99를 지불하고, 약정 없이 월 €59,99를 지불하는 방식입니다.

Movistar Plus+를 선호하는 고객은 기본 융합형 광섬유 및 모바일 패키지를 구독하고, TV와 Motor 팩을 추가해야 DAZN 채널에 접속할 수 있습니다. 전체적으로 비용은 월 €91부터 시작됩니다.추가 콘텐츠와 서비스에 따라 가격이 달라지는 다른 조합도 있습니다.

또 다른 대안은 Amazon Prime Video 내의 DAZN 채널로, Prime 앱에서 구독을 관리할 수 있습니다. 독립형 채널의 가격은 월 €29,99입니다. 그리고 장점은 플랫폼 자체에서 빠르게 등록하고 취소할 수 있다는 것입니다.

이 부문의 공식 서비스인 F1 TV는 기존 협정으로 인해 스페인에서는 직접 운영되지 않지만, 호환 국가에서는 라이브 타이밍 서비스를 구독할 수 있습니다. 실시간 타이밍 비용은 월 €2,99 또는 연 €26,99입니다.각 랩을 자세한 데이터로 따라가는 것도 흥미로운 보완책입니다.

Interlagos: José Carlos Pace Autodrome 가이드

상파울루 중심가에서 16km 떨어진 인터라고스는 모터스포츠 역사에 깊이 뿌리내린 곳입니다. 공식 명칭은 1975년 브라질 그랑프리 우승자이자 2년 후인 1977년 비극적으로 세상을 떠난 호세 카를로스 파세에게 경의를 표하는 것입니다. 이 서킷은 1940년에 개장했으며 F1과의 관계는 1973년으로 거슬러 올라갑니다.리우데자네이루의 현재는 없어진 자카레파과와 경기장을 공유합니다.

1990년부터 대대적인 보수 공사를 거쳐 인터라고스는 팬데믹으로 인해 2020년을 제외하고는 거의 영구적으로 포뮬러 1 경기장으로 운영되어 왔습니다. 2021년, 지방 정부의 촉구로 공식 명칭이 상파울루 그랑프리로 변경되었습니다. 현대식 도로는 길이가 4,309km이고, 15개의 곡선 구간이 있으며 시계 반대 방향으로 운행됩니다., 신체적으로 힘들게 만드는 특이한 일.

주요 직선 코스를 벗어나면 상징적인 세나 S(1번과 2번 코너)에서 액션이 시작됩니다. 내리막 구간으로, 데스치다 두 라고로 이어지고 높은 견인력 구역을 연결합니다. 두 번째 섹터는 Laranjinha, Pinheirinho 및 Bico de Pato와 같은 지원 변경 사항을 결합합니다.Junção에 도전하고 결승선까지의 긴 마지막 오르막길을 오르기 전에는 고도, 아스팔트, 바람이 순위와 경주에 영향을 미치는 경우가 많습니다.

인터라고스는 흥미진진한 레이스와 잊지 못할 결승선의 대명사이며, 세이프티카, 간헐적인 비, 그리고 모든 대본을 깨뜨릴 수 있는 크로스 전략이 특징입니다. 레이스의 속도가 빠르고 특히 DRS를 사용하면 추월이 불가능하지 않습니다. 결승선과 데스치다 두 라고에 접근하는 지점에서.

성과: 우승, 폴 포지션 및 뛰어난 포디엄 마감

브라질 전체를 놓고 보면(인터라고스와 자카레파구아), 알랭 프로스트만큼 6승을 거둔 선수는 없습니다. 상파울루/인터라고스에서 현대적으로 우승을 차지한 선수는 미하엘 슈마허가 4승으로 최다 기록을 보유하고 있습니다. 최근 수상자로는 Lewis Hamilton(3회), Max Verstappen(3회), George Russell(2022년)이 있습니다., 이들 모두는 서로 다른 맥락에서 권위 행위를 했습니다.

해밀턴은 브라질 예선에서 3개의 폴 포지션을 차지했는데, 이는 아르톤 세나나 미카 하키넨과 같은 전설적인 선수들과 루벤스 바리첼로, 펠리페 마사와 같은 브라질의 유명 선수들과 같은 수입니다. 인터라고스는 미하엘 슈마허가 포디엄에 9번이나 오르는 것을 보았습니다.한편, 페르난도 알론소는 이 서킷에서 놀라운 포디엄 마감 기록을 세웠으며, 2005년과 2006년에도 이 서킷에서 타이틀을 차지했습니다.

스프린트 형식은 일정에 선택적으로 적용되며, 매 시즌 해당 형식으로 반복해서 경기를 치른 유일한 서킷인 인터라고스와 특별한 연관성이 있습니다. 흥미로운 점은 브라질 스프린트에서 우승한 적이 한 번도 없다는 것입니다.발테리 보타스는 2021년에 우승했고, 조지 러셀은 2022년에, 막스 페르스타펜은 2023년에, 랜도 노리스는 2024년에 우승했습니다.

스프린트 형식: 랩 수, 시간 및 포인트

토요일 스프린트는 24랩 또는 최대 60분으로 예정되어 있어 회복할 시간이 적기 때문에 모든 랩이 소중합니다. 처음 8개만 점수를 얻습니다(8-7-6-5-4-3-2-1)그래서 어떤 실수라도 이미 전리품을 나눠주는 날에 두 번 처벌을 받습니다.

일요일 레이스는 기존 방식대로 71랩 또는 최대 120분 동안 진행됩니다. 각 랩은 4,309km로, 메인 이벤트의 이론상 총 주행 거리는 약 305,9km입니다. 타이어 관리와 날씨는 일반적으로 전략을 결정하는 요소입니다.특히 그 지역에서 흔히 볼 수 있는 간헐적인 비가 내린다면 더욱 그렇습니다.

스포츠 프로그램: 지역 지원 및 트랙 활동

F3와 F2는 이번 여행에서 휴식을 취하지만, 지원 라인업은 그 어느 때보다 현지적이고 열정적입니다. F4 브라질, 포르쉐 스프린트 챌린지 브라질, 포르쉐 카레라 컵 브라질 주말에는 항상 흥미진진한 결투와 많은 관중을 끌어모으는 여러 경주가 열립니다.

챔피언십 순위: Norris가 선두, Piastri와 Verstappen이 바짝 뒤따름

세계 선수권 대회가 상파울루에서 열리고 있으며, 전체 순위는 매우 치열합니다. 멕시코에 이어 란도 노리스가 357점으로 선두를 차지하며, 356점을 기록한 팀 동료 오스카 피아스트리보다 단 1점 앞서고 있습니다. 막스 페르스타펜은 321점으로 3위를 유지했습니다.맥라렌이 더블 포인트 스프린트 주말에서 실수할 경우 여전히 심각한 옵션이 남아 있습니다.

그 뒤를 이어 조지 러셀이 258점으로 4위이고, 샤를 르클레르가 210점으로 5위를 차지했습니다. 최고의 자리를 차지하기 위한 경쟁은 여전히 ​​치열합니다., 분류 문제나 타이밍이 좋지 않은 세이프티카로 인해 사라질 수 있는 차이점이 있습니다.

컨스트럭터 챔피언십에서는 맥라렌이 확고한 우위를 점하며 확연한 격차를 벌리고 있습니다. 그 뒤를 이어 2위 자리를 놓고 치열한 경쟁이 펼쳐지고 있습니다. 페라리는 메르세데스를 1점 차로 앞서고 있습니다(멕시코에 이어 356점, 355점). 반면, 346점을 기록한 레드불은 포기하지 않고 역전을 꿈꾸고 있습니다. 스프린트 컨텍스트는 모든 사람에게 추가적인 기회를 제공합니다. 두 개의 경쟁 세션에서 점수를 모으는 것.

스페인 출신 드라이버는 멕시코에서 치열했던 레이스를 마치고 복수를 갈망하고 있습니다. 페르난도 알론소는 애스턴 마틴 스티어링에 유압 문제가 발생하여 34랩에서 리타이어했습니다. Carlos Sainz Jr.는 페널티(피트 레인 위반 시 드라이브 스루 및 5초)와 변속기 문제로 악몽을 겪었습니다. 이로 인해 그는 67랩에서 리타이어해야 했는데, 이는 오스틴에서 안토넬리와의 사고로 받은 이전 페널티를 그대로 이어받은 것이었습니다. 인터라고스는 통제된 혼돈의 영역입니다. 주말이 잘 진행된다면 상처를 치유하기에 좋은 트랙입니다.

기후, 전략 및 결정적 요인

인터라고스는 미기후로 유명합니다. 한 지역에서는 비가 내리고 다른 지역에서는 건조할 수 있으며, 바람에 따라 결승선까지의 오르막길 하중이 달라집니다. 일요일 휴무 기간은 일반적으로 유연합니다.세이프티카의 등장은 타이어 선택에 종종 어려움을 줍니다. 트랙 위치는 매우 중요하지만, 2구간에서 타이어 상태가 악화되면 2차 정지 전략으로 이어질 수 있습니다.

DRS가 주요 직선 구간에 있으므로 Junção 출구에서 배터리와 슬립스트림을 잘 관리한다면 추월이 가능합니다. 세나 S는 견인력 오류를 줄이고 균형 잡힌 차량을 보상합니다.리어 액슬이 미끄러지면 직선 구간이 매우 길어져 방어하기가 힘들어집니다.