Stellantis는 모든 시장에서 성장하기로 결정했습니다. 그것이 존재하는 곳에. 유럽은 더 이상 몇 년 전의 모습이 아니며, 중국에서 우리 대륙으로 들어오는 전기 자동차의 침공으로 인해 더욱 그렇습니다. 따라서 최소한의 투자로 수익을 낼 수 있도록 모든 브랜드의 시너지 효과를 최적화하고 개선하는 수밖에 없습니다. 그리고 이탈리아-갈릭-미국 그룹의 주요 시장은 라틴 아메리카입니다. 또는 오히려 피아트가 수년 동안 철권으로 지배했던 브라질과 메르코수르 지역입니다.
이 지역에서 출시되어 수천 대의 판매를 달성해야 하는 모델 중 하나는 시트로엥 C3 에어크로스 최신 세대. 이 모델은 인도 모델과 공동 개발한 것이지만 고객의 취향에 맞게 약간의 수정을 가했습니다. 사실 이곳은 유럽에 도착할 비행기의 기지이기도 해서 그 안전에 관한 소식이 우리를 걱정하게 만들고 있습니다. 응, 왜냐면 라틴 NCAP 테스트를 통과한 후 별 0개를 획득했습니다.. 그렇다면 그가 유럽에 도착하면 우리는 그에게서 무엇을 기대할 수 있습니까?
신형 시트로엥 C3 에어크로스는 아직 EuroNCAP 테스트를 거치지 않은 신형 C3와 동일한 플랫폼을 기반으로 하고 있습니다.
비용을 절감하기 위해 Stellantis는 최대한의 노력을 기울였습니다. 지난번 출시된 스마트카 플랫폼 C3. 우리가 알고 있듯이 이는 우리가 이미 알고 있고 이후 인도와 Mercosur를 위해 설계된 CMP보다 간단한 기반입니다. 제작비가 더 저렴해요. 따라서 더 경제적이기 때문에 판매된 각 단위에 대해 더 큰 경제적 수익을 얻을 수 있기 때문에 수익성이 더 높습니다. 그렇습니다. 이를 기반으로 하는 모델은 판매되는 시장에 따라 업데이트됩니다.
과연 인도 시트로엥 C3 에어크로스에는 6개의 에어백이 기본으로 장착됩니다.. 이 에어백 수는 브라질에서 판매되는 동일한 모델의 2개와 대조됩니다. 다음으로 유럽용 C3 AirCross가 있습니다. 비록 특정 능동형 운전 보조 장치를 옵션으로 남겨두었지만 EuroNCAP이 브랜드를 우스꽝스럽게 보이게 만들지 않도록 장비를 늘립니다. 글쎄, 그 일이 일어나기 전에 라틴 NCAP를 담당하는 사람들은 그것을 장벽에 "붙였"고 결과는 별 0개였습니다.
라틴 NCAP가 발표한 공식 보도 자료에 따르면…
"브라질에서 생산된 시트로엥 C3 에어크로스, 별 0개 획득. C3 에어크로스는 에어백 33.01개와 차체자세제어장치(ESC)를 기본으로 탑재해 성인 탑승자 보호 11.37%, 어린이 탑승자 보호 49.57%, 보행자 및 도로 취약자 보호 34.88%, 안전 보호 XNUMX%를 달성했다. 보조. 차량은 정면충돌, 측면충돌, 경추충돌, 보행자 보호, ESC 등을 평가받았다. 측면 폴 충격 테스트가 수행되지 않았습니다. 옵션으로도 제공되지 않는 앞줄과 뒷줄의 측면 머리 보호 장치가 부족하여 0점을 받았습니다.”
하지만 이 조직에서 그들은 더 나아가...
" 정면 충돌 그는 보여 주었다 약한 조수석 가슴 보호. 측면 충돌 테스트에서는 승객실에 심각한 침입이 발생하여 탑승자의 부상 위험이 증가하는 것으로 나타났습니다. 목뼈 손상 테스트에서는 성인의 목에 대한 보호가 제대로 이루어지지 않은 것으로 나타났습니다. "ISOFIX 앵커리지 표시가 라틴 NCAP 요구 사항을 준수하지 않고 라틴 NCAP가 업데이트 계획에 대해 제조업체로부터 통보받지 않았기 때문에 동적 아동 보호는 점수를 얻을 수 없습니다."
하지만 이 0개의 별이 Mercosur에서 Citroën의 이미지를 침몰시키지 않도록 Stellantis는 무엇을 할 수 있습니까?
우선 라틴 NCAP 사무총장 알레한드로 푸라스(Alejandro Furas)는 다음과 같이 선언했습니다.
"스텔란티스, 별 0개 모델로 또 한번 실망. 시트로엥과 Stellantis 엔지니어들은 차량에 더 나은 안전 기능을 제공하는 방법을 잘 알고 있지만 안타깝게도 기업의 결정은 다른 방향으로 가고 있습니다. 다른 경쟁업체가 더 안전하고 더 나은 기능을 제공하는 반면, 시트로엥 여전히 표준으로 낮은 보안을 제공합니다. 그들의 차에서. "Latin NCAP는 Stellantis, PSA 및 Citroën이 접근 방식을 바꾸고 자동차의 기본 안전 장비를 개선하며 자발적으로 Latin NCAP에서 자동차를 제공하여 소비자에게 성능을 보여줄 것을 촉구합니다."
라틴어 NCAP에서 요구하는 사항을 준수하려면 Mercosur의 Citroën 관리자는 표준 장비를 수정해야 합니다. 이 모델이 포함되어 있습니다. 제6세계 국가로 추정되는 인도에서는 에어백이 XNUMX개인데 브라질에서는 XNUMX개뿐인지 궁금하다. 만약에 추가적으로 에어백을 늘리다 다음과 같은 기타 개선 사항을 "제공"합니다. 능동 운전 보조 장치 그들은 더 많은 포인트를 추가할 것입니다. 그들이 할 수 없는 것은 그대로 유지하는 것입니다. 고객이 판매에 대한 안정성이 거의 없어 수익성이 낮은 브랜드로 인식하면 "지옥"에 갈 것이고 Stellantis는 그것을 원하지도 필요하지도 않기 때문입니다...
En 유럽, 그것은 보일 것입니다. 그러나 그 이상 별 3 개 또는 4 개 그가 달성하기 어려울 것입니다. 우리는 무엇에 베팅하고 있습니까?
출처- 라틴 NCAP
이미지 | 라틴 NCAP
