시트로엥 C4 샤인 디젤 130 CV 자동 8v 테스트(비디오 포함)

시트로엥 몇 달 전에 출시된 새로운 세대의 시트로엥 C4 모델의 많은 변화와 함께. 의심할 여지 없이 프렌치 컴팩트는 디자인뿐만 아니라 기술 면에서도 주목을 받고 있습니다. CMP 플랫폼. 사실, 완전 전기 변형도 가능합니다. 또한, 스페인 제 전체 행성을 위해.

더 이상 고민하지 않고 Citroën C4의 이 비디오 테스트에 오신 것을 환영합니다. 우리는 마무리를 선택했습니다 광택 (범위의 상단) 및 엔진 디젤 1.5 BlueHDi 130마력 자동 변속기로. 차량의 시작가는 19.120 유로. 시작했습니다!

시트로엥 C4는 고유한 스타일을 자랑합니다.

미학적으로 새로운 C4는 매우 특징적입니다. 매우 개인적인 디자인. 두 개의 셰브론 로고가 전면을 관장하고 크롬 라인이 주간 주행등에 생명을 주기 위해 연장되는 끝 부분에서 나옵니다. 아래에는 주요 LED 프로젝터가 있습니다.

관광명소임에도 불구하고 크로스오버처럼 보이기를 원한다 따라서 검정색으로 표시된 하위 보호 장치가 부족하지 않으며 이 경우 빨간색으로 표시된 일부 선택적 세부 사항과 결합됩니다.

측면 또한 실루엣의 형태로 인해 눈에 띄지 않습니다. 부드러운 지붕 드롭, 표시된 휠 아치와 견고함을 전달하는 사이드 스커트. 어두운 림은 공기 역학을 향상시키기 위해 매우 닫혀 있습니다. 출신 18 Pulgadas 그러나 효율성을 보장하기 위해 지나치게 넓은 타이어를 남용하지 않습니다.

구별은 이것으로 뒷면에 계속됩니다. 창을 둘로 나누는 스포일러 또는 프랑스 브랜드가 이 새로운 시트로엥 C4에 부여한 리어 라이트의 이상한 스타일. 같은 방식으로 범퍼는 특히 측면 끝 부분과 실제 배기구가 보이는 하단 부분에 매우 표시됩니다. 그리고 이제 안으로 들어갑니다.

품질은 정확하지만 편안함을 위한 멋진 좌석이 있습니다.

승객실에 들어갈 때 다음 사항에 유의하십시오. 등자가 약간 올라갔다., 그래서 평소보다 조금 더 발을 들어 올려야 합니다. 빨리 적응하긴 했지만, 나이든 사람들이나 거동이 불편한 사람들에게 꼭 유리한 것은 아니라고 생각합니다.

일단 안으로 들어가면 가장 눈에 띄는 것은 좌석. 그들은 내가 최근 몇 년 동안 시도한 가장 편안하고 완벽한 패딩과 꽤 넓습니다. 물론, 당신은 명심해야합니다 측면 지지가 약하다. 이것은 가죽 덮개, 난방 및 일부 전기 조정과 상당히 기본적인 마사지 기능과 함께 선택 사항입니다.

계속하면 위와 아래 모두 납작해지기 때문에 확신하지 못하는 다기능 스티어링 휠이 있습니다. 링을 통해 계기판 역할을 하는 작은 화면이 보입니다. 속도와 기어는 좋아 보이지만 예를 들어 회전 카운터가 매우 작아서 소비와 같은 다른 데이터와 동시에 볼 수 없습니다... 위에 우리는 헤드 업 디스플레이 그것은 항상 좋은 도움이 되지만 플라스틱에 투영됩니다.

인포테인먼트는 여전히 보류 중인 작업입니다.

대시보드 중앙에는 다음의 메인 화면이 있습니다. 10인치 인포테인먼트. 이 전 PSA 브랜드에서 평소와 같이 그래픽이 약간 좋지 않고 유동성과 처리가 느리기 때문에 시스템이 최고 중 하나가 아닙니다. 또한 브라우저의 전체 표면을 활용하지 않습니다.

더 아래에는 표면이 있습니다. 무선 충전, USB 소켓 4개와 트레이가 있는 구멍으로 공간을 나누고 지갑이나 열쇠 등을 숨길 수 있습니다. 그리고 우리가 격차에 대해 이야기한 이후로, 이 시트로엥 CXNUMX는 그런 점에서 매우 성공적입니다. 갤러리에서 볼 수 있는 오른쪽에 두 개의 글로브 박스, 그리고 미늘창이 달린 컵홀더 외에도 문이나 팔걸이 아래 중앙 가슴에 좋은 공간이 있습니다.

마무리 단계에서 최고 품질의 재료를 사용하지 않기 때문에 매우 높은 수준을 증류하는 것은 아니지만, 대부분의 영역에서 잘 조립되고 촉감이 좋습니다.. 사실, 약간의 푹신한 영역이 있습니다. 항상 그렇듯이 부정적인 부분은 스티어링 휠과 중앙 영역에 반짝이는 검은색 플라스틱 마감재가 있어 매우 더러워지고 있다는 것입니다.

외부 디자인 조건이 뒤쳐지지만 좋은 공간

그리고 여기 앞 공간에 대해 이야기하면 C-세그먼트 자동차에서 흔히 볼 수 있습니다. 거의 모든 크기의 성인이 이 앞 좌석에 편안하게 탈 수 있습니다.

뒷좌석에는 몇 가지 개선해야 할 부분이 있습니다. 우선 런닝보드도 살짝 올려져있고 지붕이 조금 낮아서 입장할 때 자세를 약간 강제해야 합니다.. 과장된 것은 아니지만 노인의 경우 고려해야 합니다.

내부에 들어가면 개선해야 할 또 다른 점은 헤드룸은 다른 치수에 비해 너무 넓지 않습니다.. 몸의 모양은 내부에 영향을 미치며 여기에서 몇 센티미터의 여백을 훔쳐 1,80보다 큰 것을 측정하면 놓칠 수 있습니다. 대신에, 무릎과 발의 경우 훨씬 더 많은 여백이 있습니다..

마지막으로 이 섹션에는 중앙 통풍구, USB 소켓, 좌석의 매거진 랙 및 컵 홀더가 있는 중앙 팔걸이가 있습니다. 물론 시트의 쿠셔닝도 매우 쾌적하고 편안합니다.

시트로엥 C4의 트렁크를 보자

우리는 문을 열고 그들은 우리를 환영합니다 트렁크 380리터. 외형 크기에 비해 조금 더 클 수 있는 것은 사실이지만 나쁘지는 않습니다. 예를 들어 Seat León과 VW Golf가 승인한 것과 동일한 용량이며, 이 경우 더 나은 로딩 마우스로 인해 더 유용하고 실용적으로 보입니다.

우리는 또한이 이중 높이 바닥, 측면 구획과 좌석은 스키 또는 기타 얇고 긴 물건을 운반하기 위해 중앙 해치를 사용하여 60:40으로 접을 수 있습니다.

가솔린, 디젤 및 전기 모터, 귀하가 선택

기계적 제안으로 넘어가면, 새로운 시트로엥 C4는 100, 130 및 155hp 가솔린 엔진과 110 및 130hp 디젤과 함께 판매됩니다. 수동 및 자동 변형이 모두 있지만 드라이브는 항상 전면에 있습니다. 주요 참신은 도착입니다. 시트로엥 e-C4 일렉트릭, 50kWh 배터리, 136 CV 및 승인된 자율 주행 거리 약 350km.

테스트를 위해 우리는 몇 킬로미터를 주행할 예정이라면 흥미로운 엔진을 선택했습니다. 이 장치는 1.5마력의 130 BlueHDi 터보 디젤 및 8단 자동 변속기. 약 3.750rpm에서 최대 출력과 최대 토크를 제공합니다. 300 Nm 수준 단 1.750부터 제공됩니다. 4,6 l/100km 소비 승인 약 0초 만에 100에서 9,5까지 커버할 수 있습니다. 그리고 지금, 운전!

시트로엥 C4의 휠에서

무엇보다 강조해야 할 것이 있다면 그것은 편안함입니다. 네, 특히 가속할 때 디젤 엔진에서 나는 소음이 있고 고속에서 약간의 공기 역학적 소음도 있지만 섀시의 경우 제 생각에는 이 C4만큼 편안한 "저렴한" 차를 운전한 적이 없습니다..

이 서스펜션은 프로그레시브 유압 쇼크 업소버 시트로엥이 그토록 자랑스러워하는 것은 차에서 많은 편안함을 찾고 있다면 정말 흥미로울 것입니다. 그 어떤 라이벌과도 비교할 수 없을 정도로 간신히 움츠러들고, 한 번도 안타를 치지 않습니다. 아스팔트에서 이러한 요철을 눈치채지 못하도록 시트의 편안한 부드러움도 도움이 됩니다.

물론 평소에 가볍게 운전하거나 빠른 속도로 코너를 돌면 C4가 실망할 수 있습니다. 그러한 상황에서, 몸이 평소보다 조금 더 구르고 던진다., 즐거운 감각을 전달하지 않습니다. 물론 그런 생각을 하고 있는 것은 아니지만, 그가 고상하고 안전한 방식으로 행동하기 때문에 쉽게 선을 잃는다는 의미는 아니다.

예, 시끄럽지만 충분한 토크로 보상합니다.

에 대해서는 모터, 우리가 전에 말했듯이 디젤이고 조금 시끄럽다, 그러나 C4까지 충분히 쉽게 이동하고 여러 탑승자가 있어도 부담 없이 이동할 수 있습니다. 나는 우리가 여행을 많이 할 경우, 특히 짐을 싣고 갈 경우 고려해야 할 정비사라고 생각합니다. 나는 소비에 대해 아래에서 몇 단락을 이야기할 것이지만, 나는 이미 그것이 매우 좋을 것이라고 예상하고 있다.

이 경우 다음과 결합됩니다. 8단 자동변속기. 매끄럽고 차의 접근 방식과 완벽하게 맞지만 두 가지를 언급하고 싶습니다.

첫 번째 예를 들어 R에서 D로 이동하려는 것보다 버튼을 더 오래 누르고 있어야 합니다., 급할 때 기동 속도를 늦춥니다. 그리고 두 번째로 디젤엔진은 토크가 너무 크기 때문에 경사로 주차시 측정이 쉽지 않습니다.. 긍정적인 면에서 그는 거의 항상 이상적인 기어를 치고 우리는 추월에 대비할 수 있는 캠을 가지고 있습니다.

외부 디자인으로 인해 후방 시야가 너무 넓지 않지만 중앙 미러가 처음에 생각하는 것보다 더 잘 보여줍니다. 우리는 또한 주차 센서와 후방 카메라를 가지고 있지만 그 품질은 특히 어둠 속에서 우리가 원하는 만큼 좋지 않습니다.

소비? 라이터!

감정은 제쳐두고 소비 섹션으로 넘어 갑시다. 우리는 약간 올라간 차체와 함께 소형 130hp 디젤 및 자동 변속기를 사용합니다. 이 차는 얼마를 쓰나요? 글쎄 그것은 거룻배, 진실.

시트로엥 C4가 요구하는 정상적인 속도로 운전하고, 고속도로 및 고속도로 이용 시 약 4,8 l/100km, 정말 좋습니다. 도시에서는 6,5 이상이며 이 테스트 내내 보기가 드뭅니다. 혼합은 4,8 리터에 배치되었습니다, 많은 길을 가긴 했지만 매우, 아주 좋은 사실입니다.

결론

마무리를 하고 Citroën C4는 매우 흥미로운 차처럼 보였습니다. 나는 그것을 부정하지 않는다, 나를 놀라게했다. 인포테인먼트 품질, 계기판, 외부 카메라, 디젤 엔진 소리 등 개선할 부분이 있지만 그 외에는 비판할 부분이 거의 없다.

디자인이 독특하고 XNUMX열 헤드룸 빼고는 실내가 넓고, 트렁크도 적당하고, 여행도 다니고 돌아다니기에도 아주 편하고, 지출도 정말 적습니다. 물론 그날의 순서대로 진행됩니다. 운전 보조, 자동 비상 제동, 적응형 크루즈 컨트롤 또는 차선 유지 지원과 같은 기능이 있습니다.

이 단락 바로 아래에는 각 버전의 장비와 가격이 나와 있지만, 이 특정 단위, 색상, 빨간색 추가 사항, 선루프, 전동 가죽 시트 및 기타 추가 옵션과 같은 일부 옵션을 탑재하여 약 29.500 유로. 예, 최근에 말했듯이 가격이 몇 년 동안 모든 브랜드에서 치솟았지만 약간 높습니다.

시트로엥 C4의 주요 장비

라이브 팩

• 에어컨
• 차선 이탈 경고
• 피로 감지기
• 충돌 경고
• 신호 인식
• 블루투스, Android Auto 및 Apple CarPlay를 지원하는 10인치 터치 스크린
• 전기 및 열선 거울
• 펑크 방지 키트
• 블랙 도어 핸들
• 블랙 아웃사이드 미러 캡
• 허브 캡이 있는 스틸 휠

느낌 (추가)

• 전기 주차 브레이크
• 듀얼 존 자동 실내 온도 조절
• 글로시 블랙 컬러 팩
• 18인치 휠
• 유광 블랙 아웃사이드 미러
• 전방 안개등
• LED 주간 주행등

필팩(추가)

• 후방 주차 센서
• 360도 카메라
• 시트로엥 커넥트 NAV
• 18인치 다이아몬드 컷 알로이 휠
• 전방 안개등의 코너링 기능
• 바디 컬러 도어 핸들
• 헤드 업 디스플레이

빛나다(추가)

• 충돌 위험 경고(비디오+레이더)
• 컬러 그레이 텍스처 팩
• 핸즈프리 입장 및 시작
• 전방 주차 센서
• 사각지대 모니터링
• 리어 윈도우가 어두워짐
• 일렉트로크로믹 인테리어 미러

시트로엥 C4 가격

편집자의 의견

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