시트로엥 C1 1.2 PureTech 82 CV 테스트, 근육이 있는 도시인(비디오)

소형차가 유행하고 있습니다. 거의 모든 제조업체는 A-세그먼트, 거의 모든 세그먼트의 크기가 줄어들고 있으며 심지어 SUV도 그 어느 때보다 작은 틈새 시장을 공략하고 있습니다. 그러나 도시에는 왕, 아스팔트 정글의 전투원이 있습니다. 시트로엥 C1 우리는 무엇을 넣어 테스트 이번 주는 할 말이 많다.

아시다시피 두 명의 형제가 있는 새로운 세대입니다. 같은 두 형제입니다. Toyota Aygo 및 Peugeot 108과 함께 C1은 디자인, 사용자 정의 및 기술이 한 단계 업그레이드된 프랑스-일본 트리오를 보완합니다. 가장 강력한 엔진, 1.2 퓨어테크 82마력 그리고 5단 수동변속기.

이상한 표정

누군가 이상한 표정으로 당신을 쳐다본 적이 있습니까? 그들의 눈썹이 다른 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 더 많은 것을 말해준다는 사실을 알고 계셨습니까? 글쎄요, 시트로엥 C1이 당신을 바라보는 방식은 바로 눈썹이 있기 때문입니다. 전면의 메인 헤드램프가 낮고 약간의 헤드램프가 있는 브랜드의 새로운 디자인에 접근 위에 눈썹 다른 기능을 유지합니다. C1의 눈썹이 주간 주행등의 기능을 수행하지 않고 방향 지시등 및 위치등의 기능을 수행한다는 것은 헛된 것이 아닙니다.

주간 주행등은 DS 3의 것과 매우 유사하며 수직으로 아래에 있으며 당기는 유일한 요소입니다. 주도 기술. 아주 작은 코는 우리를 A-필러로 안내하여 스타일의 또 다른 세부 사항을 찾을 수 있습니다. 떠 다니는 지붕. 문제는 우리가 너무 자세히 보지 않으면 눈에 띄지 않는 것은 비닐에 불과하지만, 우리가 보면 비닐의 절단과 문 모양 사이에 많은 유동성이 없다는 것을 알게 될 것입니다. . 하지만 결국은 가성비 좋은 차입니다.

등은 완전히 평평하게 떨어지며, 풀 글라스 게이트. 하단 부분은 완전히 검은색이며 트렁크 내부가 드러나지 않아 프릴이 거의 없는 리어 범퍼에 도달합니다. 파일럿은 크고 많고 푸조와 모양을 공유하지만 빛의 시그니처는 완전히 다릅니다.

시트로엥 C1은 다음과 함께 제공됩니다. 3 및 5 도어 바디, 후자는 우리 테스트의 대상입니다. 그리고 아마도 그의 접근 방식이 실용적이라는 것을 아는 것이 가장 흥미로울 것입니다. 또한 상단 부분에서만 금속 지붕 또는 컨버터블 캔버스 지붕을 선택할 수 있으며 이는 C1 Airscape의 이름에 해당합니다. 길이 3,46m, 너비 1,61m, 높이 1,46m입니다..

기능적인 인테리어

시트로엥 C1 내부는 제가 왜 108과 Aygo가 C1의 쌍둥이 차라고 말하는지 깨닫는 곳입니다. 내부는 추적되어 있으며, 미학보다 기능적. 번성도 별로 없고, 우리 시승차의 경우에도 특별히 눈에 띄는 색종은 아니다. 도어 패널의 일부가 노출되어 있는 것이 사실이며 레드와 같은 눈에 띄는 조합으로 인테리어에 색상을 도입합니다.

선의 유동성이 많지 않고 모든 것이 어디에서나 오는 것 같습니다. 따라서 대시보드의 중앙 부분은 전면에 유광 블랙 패널이 있는 돌출된 프레임으로 구성됩니다. 그만큼 멀티미디어 시스템용 7인치 화면 가장 위에 있고 좋은 위치에 있고, 사실은 꽤 사용하기 쉽습니다. 촉각 반응은 좋으며 히트작으로 태양의 입사와 홈 버튼의 부재로 인해 너무 많은 반사에 대해 이야기할 것입니다. 실제로는 우측하단 버튼을 눌러 존재하지만 표시되어 있지 않습니다.

대시보드는 동일한 지침을 따르며 스티어링 칼럼에서 나와 실제로 함께 움직이며 기본 정보를 제공합니다. 속도계로 우선 이동하고, 왼쪽의 부록은 타코미터입니다.. 그것이 존재하지만 수직으로 가는 것은 읽기에 직관적이지 않을 수 있습니다. 오른쪽에 몇 명의 목격자가 나타나고 작고 기본적인 중앙 디스플레이에는 온보드 컴퓨터가 표시됩니다.

품질에 대해 이야기하면 작은 세그먼트 A임을 상기시킵니다. 푹신하거나 푹신한 플라스틱이 하나도 없습니다. 내부 전체 또는 대시보드 상단에 있습니다. 실제로 대시보드 자체는 삐걱거리거나 귀뚜라미가 없는 단단한 블록처럼 형성되어 있는 것 같습니다. 더 직관적인 에어컨 컨트롤과 마찬가지로 버튼의 느낌이 개선될 수 있지만 전반적으로 불쾌한 인테리어는 아닙니다.

4인용 중공

이미 짐작하셨겠지만 그런 작은 차에는 5명이 편안하게 앉기 어렵습니다. 이것이 시트로엥 C1이 숫자에서 제외되고 한정된 이유입니다. XNUMX자리 가능. 일부 해결 방법을 수행할 수 없는 것은 사실이지만 이 구성을 사용하면 뒷줄에 있는 승객이 더 편안합니다.

XNUMX개의 좌석은 개별적이며 팔걸이도 너무 화려하지도 않고 센터 콘솔에 컵 홀더만 있습니다. 그만큼 나침반 형식으로 열리는 창그리고 놀랍게도 뒷문에도 스피커가 없습니다. 공간의 관점에서, 진실은 그것이 아주 잘 작동한다는 것입니다. 레그룸은 크기에 비해 충분하고 헤드는 좌석 중앙에 배치되어 있습니다. 넓이는 아무리 헬스장을 가도 문제가 되지 않는다.

앞좌석에 우리는 XNUMX인석에 앉는다. 통합형 머리 받침이 있는 좌석, 매우 매력적이지만 뒷좌석으로 시야와 빛을 제거합니다. 그들은 편안하고 승차 위치는 매우 저렴합니다. 아쉬운 점은 스티어링 휠에 수직 조절 기능이 있지만 수평 조절이 되지 않아 모든 것이 더 쉬워진다는 것입니다. 수납공간은 그리 많지는 않지만 센터 콘솔에는 휴대폰, 지갑, 열쇠 등을 빠르게 놓을 수 있는 상당히 큰 구멍이 있습니다. 우리가 무언가를 덮고 싶다면 글러브 컴파트먼트로 가야 합니다.

196리터 트렁크

시트로엥 C1은 197리터 트렁크 용량. 수치적으로는 낮은 수치이지만 차의 치수는 그 이상을 허용합니다. 거짓된 바닥은 없고, 실제로 피고인이 있다. 트렁크 바닥과 적재 개구부 사이의 계단. 후자는 또한 땅에 너무 낮지 않습니다.

트렁크를 확장하면 뒷좌석을 두 개의 대칭 부분으로 접을 수 있습니다. 이것으로 우리는 얻을 것이다 최대 용량 780리터 우리 트렁크를 위해. 이제 땅이 평평하지 않습니다. 반면 뒷좌석의 등받이는 안감 처리가 되어 있지 않다. 물체가 더 잘 미끄러지기 때문에 유용할 수 있지만 약간의 흠집이 생길 수 있습니다.

작은 총알

좋아, 우리가 차의 이름과 세그먼트를 본다면, 우리가 파워를 본다면 그리고 우리가 조심스럽게 0초 안에 100-10,9km/h를 본다면, 내가 말할 때 당신은 아마 나를 미치게 할 것입니다 시트로엥 C1 1.2 PureTech 82 hp는 소형 미사일. 그러나 현실은 생각보다 훨씬 더 잘 움직입니다.

엔진 1.2 자연흡기 3기통 PSA의 새로운 PureTech 제품군입니다. 이번에 제공하는 82rpm에서 5.750마력, 118rpm에서 2.750Nm의 토크. 이것은 놀라운 수치가 아니지만 우리가 그것을 낮은 가중치에 추가하면 940 킬로 그러면 이해가 되기 시작합니다. 나는 당신에게 거짓말을하지 않을 것입니다. 나는이 C1을 313 마력 차에서 내린 직후에 집어 들었고 그것이 얼마나 잘 처리되었는지에 놀랐습니다.

시작하면 빈티지 사운드와 약간의 바이브, 그런 의미에서 그것은 매우 세련된 옵션이 아니지만 진실은 그것이 많은 사람들에게 운송 수단에 불과할 것 같은 특성을 부여한다는 것입니다. 엔진은 스로틀 명령에 매우 강력하게 반응하며 ECO 모드나 자동차 자체 응답을 방해하는 요소가 없습니다.

잘 오르다, 약 2.000턴까지 약간 게으른 하단 부분이 있지만 거기에서 완전한 중간 영역이 있습니다. 행군이 특별히 길지 않기 때문에 빨리 도착할 것이지만 위쪽 부분은 그다지 유용하지 않습니다. 기어박스는 다소 스펀지 터치로 고생하지만, 사실 위의 모든 것을 길고 높은 기어 레버에 추가하면 웃는 얼굴로 다른 시대로 이동합니다.

무엇보다 이 모든 것이 확실히 낮은 소비량에 영향을 미치지 않습니다. 거의 500km의 테스트 후에 온보드 컴퓨터는 평균 소비량 5,2 l/100km, 승인이 약속하는 4,3 l/100 km와는 거리가 먼 것입니다. 도시에서 우리는 약 6,5 l/100km가 될 것입니다. Stop/Start 시스템이 없는 경우, 그리고 도로에서 4,5 l/100km는 큰 문제 없이 보장됩니다.

아길

나는 그것이 매우 잘, 빠르게 움직이는 자동차라고 이미 말했지만, 그것은 또한 민첩한 차. 반면에 논리적인 이유는 크기가 작기 때문에 빠르고 정확한 움직임이 가능하기 때문입니다. 스포츠가 아니라 눈. 역동적이거나 스포티한 행동을 언제든지 추구하지 않습니다. 그것은 당신의 목표도 시장도 아닙니다. 그렇지도 않을 것이다.

Es 서스펜션 부분에서 편안하고 부드럽습니다., 하지만 도시에서 일상적으로 사용하기에 적합합니다. 우리가 부서진 지역이나 과속 방지턱을 통과할 때 감사할 만한 어떤 종류의 드라이 히트도 없습니다. 일단 열린 길에 들어서면 흔들림이 더 두드러지지만 실제로는 우리가 중요하게 생각하지 않을 것입니다. 또한, 꽃잎이 상당히 부드럽다는 사실에도 불구하고 그것이 가지고 있는 좌석은 솔직히 잘 고정되어 있습니다.

나를 놀라게 한 것은 방향입니다. 그리고 모든 이점을 위한 것은 아닙니다. 이다 꽤 직접적인 방향 자동차의 작은 크기와 함께 빠른 이동이 가능합니다. 심지어 저항도 좋다. 문제는 내가 운전대를 잡은 적이 거의 없다는 것입니다. 너무 적은 정보. 나는 사용성을 위해 그것이 도시에서 문제를 일으키지 않을 것이라는 것을 이해하지만 구불구불한 도로에서는 정밀도가 크게 부족합니다.

간단히 말해서, 그것은 정말 잘 움직이는 차입니다. 우리가 도시에서 그것을 가져오지 않는다면 덜 강력한 엔진으로 충분히 만족할 수 있다고 말할 수도 있습니다. 82마력의 PureTech는 모든 용도에 흥미로운. 차는 4명이 탔을 때 더 잘 움직이지만, 우리가 그것을 가지고 도로에 나가면 더 잘 움직입니다. 속도를 가속하고 유지할 수 있다는 것은 놀라운 일입니다. 작동 방식 때문에 웃기기도 합니다.

결론

시트로엥은 토요타, 푸조와 함께 새로운 세대의 A 세그먼트를 출시했습니다. 더 다채롭고 여전히 독특하고 개인적인 터치가 있지만 좋은 도시인의 키를 유지합니다. 그것은이다 매우 작고 가볍고 민첩합니다.,이 유형의 자동차에서 고려해야 할 세부 사항.

품질에서 눈에 띄지 않습니다, 또는 장비가 아닐 수도 있지만 가격에 모든 것을 지불해야 합니다. 우리가 필요로 하는 모든 것을 제공하며 고품질 플라스틱이 없음에도 불구하고 내부 외관이 불쾌하지 않습니다. 공간은 크기에 비해 상당히 정확하며 새로운 멀티미디어 시스템은 차 안에서 연결 상태를 유지해야 하는 사람들에게 충분할 것입니다. 그건 그렇고, 미러 링크 시스템, 삼성 갤럭시 S5와 연결할 수 없습니다. 장비 수준에 대해 이야기하면 중급 느낌 수준이 이미 흥미 롭습니다. 기본 라이브는 매우 기본적입니다.

선택할 엔진은 PureTech 82 CV입니다. 그것은 차를 매우 쉽게 움직이며 반대로 높은 소비로 고통받지 않습니다. 가격만 따진다면 68마력의 낮은 엔진이면 충분할 것입니다. 우리가 ETG 자동변속기와 연관시킬 수 있는 유일한 엔진입니다. 세련미의 정점은 아니지만 C1이 진정으로 쉽고 재미있는 운전, 모든 사람이 말할 수 있는 것은 아닙니다.

장비 시트로엥 C1

라이브 (Live)

• 힐 스타트 어시스트
• LED 주간주행등
• 접이식 뒷좌석

느낌

• 속도 제한기
• 에어컨
• 중앙 잠금 장치
• 파워 윈도우
• 50/50 접이식 뒷좌석
• 라디오 MP3

광택

• 타코 메트로
• 전기적으로 조절 가능한 열선 거울
• 크롬 창틀
• 가죽 스티어링 휠
• 바디 컬러 도어 핸들
• 미러 링크가 있는 7인치 화면
• Bluetooth
• 15인치 알로이 휠

시트로엥 C1 가격

편집자의 의견

갤러리