엔진 블록 : 그것이 무엇인지, 구성 요소, 부품, 유형, 제조

엔진블럭이 가장 중요한 부분입니다 우리 차의. 그것을 아는 것은 후드 아래에 무엇이 숨겨져 있는지 알고 우리 차량의 작동을 이해하는 데 도움이 될 것입니다. 그 건설에는 다음이 필요합니다. 훌륭한 엔지니어링 직업 최적의 작동을 위해

엔진 블록이란

엔진 블록 es 엔진의 가장 중요한 부분. 상단의 스톡과 같이 나머지 요소들이 놓이는 구조이며, 피스톤 내부와 바닥(있는 경우)이 바닥에 있습니다.

메인 이미지에서 볼 수 있듯이 대략 필요한 모든 구멍이 있는 단일 조각 장착용: 실린더, 냉각수 및 오일 라인, 볼트 및 개스킷용 구멍 등 그런 복잡한 블록을 한 조각으로 만들기 위해 모래 주형으로 만듭니다.

엔진 블록이 만들어지는 과정

공장에서 이 금형을 만들기 위해 지르코늄 모래, 접착제 및 경화제가 혼합됩니다. 이 모래는 녹는점이 매우 높기 때문에 사용됩니다(2.500ºC에 가깝습니다). 엔진 블록 제조의 주요 단계는 다음과 같습니다.

• 그 모래의 혼합 마스터 몰드에 들어간다 원하는 모양을 만들기 위해 혼합물을 고형화하는 가스가 주입됩니다. 그런 다음 극도의 열을 견디는 특수 접착제로 부품을 접착하여 다양한 결과 금형을 조립합니다. 이러한 방식으로 용융 금속이 주입되는 완전한 금형이 달성됩니다.

• 이 금속은 용광로에 들어가는 잉곳. 알루미늄의 경우 800ºC까지 가열하여 액화시킵니다. 이 상태에서 팽창하기 때문에 우리는 더 많은 금속을 사용 응고될 때 발생하는 수축을 보상하기 위해.
• 후에, 아래에서 금형에 주입, 산화알루미늄 오염을 방지합니다. 용융 알루미늄이 공기와 접촉할 때 생성되는 물질. 위에서 이루어지면 방전의 작용 자체가 공기와의 더 큰 접촉으로 인해 녹을 발생시킬 것입니다.
• 다음 단계는 종료 열회수 오븐에서 XNUMX시간 휴지. 이것은 모래가 떨어지도록 접착제를 분해합니다. 또한 몇 시간에 걸친 이러한 추가 열은 금속을 강화시킵니다.
• 그런 다음 블록을 뒤집어 놓고 흔들어 모래를 느슨하게합니다. 따라서 알루미늄 블록이 노출되어 몇 층만 필요합니다. 수정:
  • 첫 번째는 여분의 금속을 잘라 알루미늄의 응고로 발생하는 7% 수축을 보완하기 위해 금형에 넣은 것입니다.
  • 두 번째, 높은 정밀도로 표면 연마, 사용에 적합한 마무리를 제공합니다.
• 마지막으로 자동차의 대부분의 부품과 마찬가지로 모든 것이 완벽한 상태인지 확인하기 위한 검사를 받습니다.

엔진 블록은 무엇으로 만들어 졌습니까?

일반적으로 엔진 블록 일반적으로 주철 또는 알루미늄으로 만들어진. 첫 번째는 같은 부피에서 더 큰 저항이 있고 두 번째는 무게가 줄어들고 냉각이 향상됩니다.

하지만 모든 엔진이 그런 것은 아닙니다. 일반적인 추세는 알루미늄으로 전환하는 것입니다., 여러 이유들로. 예를 들어, 더 나은 디자인과 더 높은 제작 품질을 통해 알루미늄 엔진 블록은 매우 높은 강도를 가질 수 있습니다. 또한 이 물질의 이점은 오늘날 널리 퍼져 있는 배출 감소에 매우 바람직합니다(체중 감소).

그것의 전도도에 관하여. 알루미늄 블록은 열 관성이 낮습니다. 그 의미는 가열하는 데 걸리는 시간과 식히는 데 걸리는 시간이 적습니다.. 좋은 디자인에 추가된 것은 냉동 시스템 및 블록을 사용하면 전체 엔진이 더 빨리 작동 온도에 도달하고 필요할 때 더 효과적으로 열을 발산할 수 있습니다.

정반대의 예가 일부 Ford EcoBoost 엔진입니다. 가열하는 데 더 오래 걸리는 주철 블록을 유지하려면 냉각수용 보조 도관이 필요합니다. 이러한 방식으로 그들은 처음부터 블록 전체에 열을 고르게 분배하고 유해한 온도 차이를 피할 수 있습니다.

여기에 알루미늄으로 만든 더 가벼운 엔진, 더 나은 체중 균형을 달성하는 것이 더 쉽습니다. 프론트 액슬과 리어 액슬 사이. 차량의 다이내믹한 품질이 향상되었다고 가정할 수 있습니다.

엔진 블록 부품

일부 웹페이지에 명시되어 있지만, 엔진 블록의 일부가 아님 조각 같은 헤드 개스킷, 피스톤, 링, ​​핀 또는 비엘라. 이들은 모두 엔진의 일부이지만 엔진 블록 자체는 아닙니다. 엔진 블록의 중요한 부분을 나누는 올바른 방법은 서로 다른 구멍입니다.

실린더

내면에 엔진 블록 우리는 만난다 실린더. 폭발과 함께 엔진의 움직임을 발생시키는 피스톤이 있는 곳입니다.

이것들은 맨손으로 갈 수 있습니다. 즉, 공중에 있는 블록의 벽에 직접 닿거나 셔츠로 덮일 수 있습니다. 그것들은 실린더와 마찰로 인한 마모를 방지하기 위해 실린더를 덮는 일부 튜브에 지나지 않습니다. 피스톤 링. 기존 승용차 엔진에서는 흔하지 않은 일입니다.

실린더의 크기는 피스톤의 스트로크와 크기에 따라 다릅니다. 반면에 실린더를 형성하는 벽의 두께는 엔진이 받는 작동 압력에 따라 다릅니다. 이를 고려하면 다음과 같이 말할 수 있다. 그들 디젤 엔진은 실린더 벽이 더 두껍습니다. 가솔린 엔진보다 더 높은 압력에서 작동하기 때문에

냉각 채널

실린더 주위에는 모든 냉각 채널 어디에서 순환합니까 부동액. 벽의 저항을 너무 많이 잃지 않으면서 액체와 접촉하여 열을 발산하기 위해 설계가 매우 정확해야 합니다.

또한 앞에서 말했듯이 열 추출은 엔진의 다른 지점 사이에서 충분히 균일한 온도를 유지해야 합니다. 그렇지 않으면 팽창 차이로 인해 문제가 발생할 수 있습니다.

오일 갤러리

다른 채널입니다 기름은 어디로 갈까 엔진의 각 부분에 필요합니다. 그것들이 없으면 나는 모른다 움직이는 부품을 윤활할 것입니다 짧은 시간에 모터를 사용할 수 없게 됩니다.

그 디자인은 매우 중요합니다. 올바른 오일 압력 유지 투어 내내. 따라서 흐름은 각 부분에 적절한 양으로 도달합니다.

아코플라미엔토스

위해 설계된 표면입니다. 다른 엔진 부품을 부착. 예: 물 펌프, 분배기 커플링, 가솔린 펌프 커플링, 오일 필터 지지대... 및 기타 엔진 설계에 필요한 경우.

보시다시피, 모두 블록에 올바르게 고정되어야 하는 엔진 작동에 매우 중요한 부품입니다. 가다 나사로 조이고 개스킷으로 밀봉 고온을 견디는 것. 차가 과열되면 가장 큰 피해를 입는 헤드 개스킷도 마찬가지입니다.

크랭크 샤프트 베어링

아래쪽에 있고 크랭크 샤프트는 어디에 있습니까. 즉 피스톤의 직선운동을 차량의 이동에 필요한 회전운동으로 변환시키는 역할을 하는 것이다.

베어링은 위에서 크랭크 샤프트를 감싸는 초승달 베어링은 아래에서 베어링을 둘러싸고 블록에 나사로 고정되는 초승달 모양입니다. 이 부품은 닫힌 엔진 블록에서만 발견됩니다. 블록 유형 섹션(아래)에서 이에 대해 설명합니다.

다른 충치

엔진 설계에 따라 블록에는 일부 중공 또는 다른 구멍이 있어야 합니다. 예를 들어, 밸브 리프터 캐비티.

엔진 블록 유형

열림 또는 닫힘

• Un 열린 블록 하나입니다 크랭크축 지지대를 포함하지 않음. 그래서 그것은 엔진 지지대 o 크랭크 케이스에 직접, 설계된 대로.
• Un 닫힌 블록 하나입니다 예, 크랭크 샤프트에 대한 지원이 포함되어 있습니다., 그래서 그것을 모으기 위해 아래에 반달 부분(베어링)이 있고 블록에 고정하기 위해 나사로 조인 베어링이 있습니다.

실린더 배열에 따라

블록의 모양과 구조, 기본적으로 건설 유형에 따라 다릅니다. 에 따르면 엔진이 가지고 있는 엔진 유형. 따라서 이 분류는 연소 엔진에 적용되는 분류와 동일합니다.

• 인라인: 실린더가 수직으로 하나씩 배치됩니다.
• V자형: 실린더가 대각선으로 쌍으로 배치됩니다. 이러한 방식으로 두 개의 커넥팅 로드가 동일한 크랭크핀에 연결됩니다. 변형은 V가 있지만 매우 닫힌 VR 블록입니다.
• W에서: 같은 블록에 두 개의 V-엔진이 함께 있는 것과 같습니다.
• 권투 선수: 실린더가 수평이고 서로 마주보는 엔진 블록.

오픈 데크 또는 클로즈드 데크

이 차별화는 냉각 덕트의 배열을 나타냅니다. 오픈 데크 그것은 의미합니다 실린 드 로스 아르 냉각 채널로 둘러싸인. 따라서 방열이 더 쉽습니다.

블록 유형의 경우 폐쇄 데크, 이 덕트 실린더를 둘러싸지 마십시오, 그래서 그들은 압력에 더 강하지만 냉각은 더 복잡합니다. 두 가지 유형이 결합된 Semi Open Deck 또는 Semi Closed Deck도 있습니다. 따라서 냉각 채널은 실린더를 부분적으로 둘러쌉니다.

엔진 블록에 결합되는 요소

실린더 헤드

엉덩이, 일반적으로 엔진 블록에 위치하며, 가장 복잡한 구성 요소입니다. 엔진을 설계할 때 또한 견디어야 하기 때문에 가장 취약한 부분이기도 하다. 높은 응력 및 매우 높은 온도 연소실에서. 밸브와 캠샤프트는 무엇보다도 실린더 헤드 내부에 위치합니다.

실린더 헤드 제조에 사용되는 재료는 매우 엔진 블록과 유사. 실린더 헤드에 위치한 연소실 설계를 위해 엔진이 작동할 압축비와 밸브 배치가 고려됩니다.

실린더 헤드와 엔진 블록 사이에는 헤드 개스킷. 이 위원회의 임무는 다음을 제공하는 것입니다. 단단함과 단단함. 실린더 헤드 개스킷 덕분에 해당 윤활 채널에서 부동액 또는 오일 누출도 방지할 수 있습니다.

벤치 또는 카터

엔진 설계에 따라 블록은 아래에 결합 된 벤치, 크랭크 샤프트(오픈 블록 + 베드)가 놓일 곳입니다. 그렇지 않다면, 결합됩니다 직접 크랭크 케이스, 오일이 있는 곳이며 엔진의 나머지 부분에 윤활유를 공급하는 곳입니다.

기타 엔진 부품

다시 말하지만, 엔진 설계에 따라 적절한 작동을 위해 블록에 다른 부품이 부착됩니다. 많이 있을 수 있지만 가장 흔한 것은 워터 펌프은 고압 연료 펌프, 오일 필터 브래킷등

이미지 – nzhamstarS, Paul Schultz, OK Foundry Company, Inc., Colin, Ramsay Thomson, Eric Kilby, DieselDemon