엉덩이는 엔진 탑, 그것은 위에서 연소실을 닫습니다. 현대 엔진에서는 또한 밸브 과 캠축. 그렇기 때문에 우리 자동차의 역학에서 가장 중요한 부분 중 하나입니다.
연소 엔진을 구성하는 세 가지 기본 부품 중 하나입니다. 피스톤. 아래에서 위로 나열하면 다음과 같습니다. 벤치 크랭크 샤프트 에 의해 이동 비엘라 피스톤, 엔진 블록으로 가는 중간 부분인 연소실 이 피스톤은 위아래로 움직이고 마지막으로 실린더 헤드가 위에서부터 엔진을 닫습니다.
실린더 헤드 부품
실린더 헤드 자체에는 부품이 거의 없지만 내부에는 엔진 작동에 필요한 많은 부품이 들어 있습니다. 일반적으로 그 부분은 XNUMX개로 제한됩니다.
- 실린더 헤드 커버: 실린더 헤드를 덮고 내부에 오일을 유지하여 모든 것이 윤활되도록 유지하는 상부.
- 실린더 헤드 커버 가스켓: 커버와 헤드 사이의 밀봉을 유지하는 역할을 합니다.
- 실린더 헤드: 캠샤프트, 밸브 등이 위치하는 곳입니다.
- 헤드 개스킷: 실린더 헤드와 블록 사이의 기밀성을 유지하는 역할을 합니다.
엉덩이 안에 뭐가 들어있어
실린더 헤드 자체의 일부는 아니지만 내부에서 찾을 수 있습니다. 캠축, 흡기 및 배기 밸브, 가이드 밸브가 위아래로 어디로 이동합니까? 스프링 어떤 경우에는 나무가 밸브를 열 때 밸브가 다시 닫히도록 로커 밸브를 작동시키기 위해, 물개 y 세미콘 모든 것을 제자리에 고정하고 플라 티요 어떤 부품이 실린더 헤드를 손상시키는 것을 방지합니다.
또한 실린더 헤드는 플러그 가솔린 차량 또는 히터 디젤 차량에서. 마찬가지로 엉덩이에도 우리는 인젝터를 찾습니다 연료가 실린더 내부로 들어갈 수 있도록 합니다.
우리도 무시할 수 없다 윤활 시스템 캠샤프트와 밸브가 고정되어야 하는 것이 매우 중요하기 때문에 실린더 헤드에 반드시 있어야 합니다. 완벽하게 윤활, 엔진의 적절한 기능을 보장합니다. 따라서 누출이 새는 것을 방지하는 하나 이상의 O-링도 있습니다. 엔진 오일. 고정과 관련하여 매우 고강도 나사를 사용하여 엔진 블록에 나사로 고정됩니다. 실린더 헤드와 블록 사이에는 실린더 헤드 개스킷이 있습니다.
실린더 헤드 유형
공기 또는 액체 냉각
엔진 유형에 따라 찾을 수 있습니다. 다른 유형의 엉덩이. 우선 엔진이 공랭식인지 여부에 따라 구분할 수 있기 때문에 이를 위한 핀이 있으며 일부 오토바이에서 볼 수 있습니다. 둘째, 엔진이 수냉식인 경우 부동액이 모든 곳에서 흐르고 열을 고르게 발산하도록 설계가 훨씬 더 복잡합니다. 그렇지 않으면 고장의 원인이 될 수 있는 원치 않는 변형이 발생할 수 있습니다.
밸브의 수에 따라
실린더당 XNUMX개의 밸브가 있는 실린더 헤드 또는 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있는 모델도 찾을 수 있습니다. 예를 들어 실린더당 XNUMX개의 밸브가 있는 더 이상한 구성을 찾을 수도 있습니다. 실린더당 밸브 수는 직접적인 영향을 미칩니다. 엔진 성능.
실린더 헤드에 밸브가 없는 아주 오래된 연소 엔진도 있습니다. 실린더 측면의 엔진 블록에 밸브가 있는 이른바 사이드 밸브(SV) 분배 엔진입니다. 이러한 유형의 모터의 예로는 XNUMX세기 초 유명한 Ford T를 탑재한 모터가 있습니다.
자료에 따르면
실린더 헤드를 만드는 재료는 다양할 수 있습니다. 가장 일반적인 것은 실린더 헤드가 강철, 알루미늄 에 합금. 블록이 만들어지는 재료와 같을 필요는 없지만 종종 그런 경우가 있습니다.
라스 알루미늄 실린더 헤드 그들은 열을 더 잘 전도하고 더 가볍다는 장점이 있습니다. 그러나 그들의 단점은 더 비싸고 장기적으로 마모에 덜 저항한다는 것입니다. 이 전도율은 모터에 또 다른 중요한 영향을 미치며, 이는 더 낮은 열 관성입니다. 평범한 용어로 설명하면 금속이 가열되는 데 걸리는 시간이 짧을수록 냉각되는 데 걸리는 시간이 짧다는 것을 의미합니다. 결과적으로 서비스 온도에 더 빨리 도달하지만 이를 잃는 데 시간이 덜 걸립니다.
라스 강철 실린더 헤드 대신 무게가 더 많이 나가며 열 관성이 더 많습니다. 또한 시간이 지남에 따라 더 저렴하고 마모에 강합니다.
고장
블록 및 메인 프레임과 함께 실린더 헤드는 다음과 같은 구조를 형성합니다. 엄청난 압력과 온도를 견디다 내부에서 생성되는 것입니다. 균열이 없는지 확인하는 고내성 나사와 개스킷을 사용하여 함께 결합됩니다.
엔진이 과열되면 매우 흔한 결함은 실린더 헤드 변형 을 O 헤드 개스킷으로 인한 견고성 손실. 연소실을 위에서 밀봉하는 부분으로 과열에 가장 취약하기 때문입니다. 그렇기 때문에 실린더 헤드는 밀봉 문제가 발생하지 않도록 매우 단단히 부착되어야 합니다.
자동차 엔진 실린더 헤드 가격
실린더 헤드를 수리하거나 교체하는 비용은 재료비와 작업장에서 필요한 시간 모두로 인해 높습니다. 개스킷만 있으면 재료 가격이 100유로 또는 200유로, 그러나 실린더 헤드 자체도 교체해야 하는 경우 가격이 800 유로.
워크샵 시간은 모델에 따라 10시간에서 20시간 사이일 수 있으며, 이는 400 및 1.200 유로 어느 가게를 가느냐에 따라 다릅니다.
이미지 3,4 및 5 - LC Nøttaasen Follow, Timitrius, Mirko Junge