라스 노르 마티스 약 차량 배출 계속 진화하고, 유로 6e-bis 구현 중요한 이정표를 세웁니다. 플러그인 하이브리드 자동차(또는 플러그인 하이브리드 – PHEV)에 전적으로 영향을 미치는 이 규정은 게임의 규칙을 조정하여 일상 현실에 더 부합하는 배출량 및 소비 수치를 제공하려고 합니다. 목표는 브랜드가 발표한 대로 실제 소비를 조정하는 것입니다.
에서 1 1월 2025, 모든 새로운 모델 플러그인 하이브리드 자동차는 이 표준을 충족해야 합니다. 이러한 규제는 2025년 말부터 등록된 모든 차량으로 확대됩니다. 이러한 변화는 제조업체뿐만 아니라 소비자에게도 영향을 미치므로 보다 정확한 자동차 정보에 접근할 수 있게 됩니다. CO2 배출 과 연비 이 차들 중.
배출량을 측정하는 새로운 방법론
새로운 Euro 6e-bis 규정에 의해 도입된 주요 변경 사항 중 하나는 다음과 같습니다. 배출량을 계산하는 데 사용되는 기준 거리를 늘립니다. 지금까지 수행된 테스트는 다음 경로를 시뮬레이션했습니다. 800 킬로미터 그러나 새로운 규정에 따라 이 거리가 다음으로 확대되었습니다. 2.200 킬로미터이를 통해 차량의 실제 사용에 더욱 가까운 보다 철저한 분석이 가능해졌습니다.
이러한 변화는 테스트 결과가 환경 영향에 대한 인식에 큰 영향을 미치는 플러그인 하이브리드(PHEV)의 경우 더욱 중요해집니다. 여러 연구에 따르면 새로운 매개변수를 사용하면 보고된 배출량은 두 배로 늘어날 수 있습니다. 예를 들어, 이러한 테스트에서 인기 있는 모델은 다음과 같은 배출량을 보여주었습니다. 45 g / km a 96 g / km CO2. 의심할 바 없이 이 수치를 바탕으로 세금 혜택을 부여하는 국가에 상당한 영향을 미치는 수치입니다.
인센티브 및 시장 전략에 미치는 영향
La 유로 6e비스 수 부정적인 영향 인기 세금 인센티브가 배출량과 직접적으로 연결되어 있는 국가의 플러그인 하이브리드. 지금까지 이들 자동차는 낮은 CO2 배출량 덕분에 마일드 하이브리드나 풀 하이브리드와 같은 다른 기술에 비해 상당한 이점을 누렸습니다. 그러나 측정 방법이 바뀌면 그 차이는 줄어들거나 심지어 사라질 것입니다.
또한, 배출량 증가, 브랜드는 CAFE 표준에서 유럽 연합이 부과한 CO2 제한을 준수하기가 더 어려울 수 있습니다. 2020~2024년 기간 동안 차량 보유량이 기준치 미만이어야 한다는 점을 강조하는 것이 중요합니다. 115,1g/km의 CO2. 이 한도는 2025년부터 더욱 제한적으로 적용됩니다. 93,6g/km. 이러한 목표를 달성하지 못한 브랜드에는 벌금이 부과됩니다. 95 유로 차량 당 초과된 각 그램에 대해.
다음 단계와 우리를 기다리는 것
Euro 6e-bis는 배기가스 규제 노력의 마지막 표준이 아닐 것입니다. Euro 2027e-bis-FCM은 6년에 발효될 예정입니다. 이는 테스트를 위한 기준 거리를 늘리는 보다 엄격한 표준입니다. 4.260 킬로미터 이 새로운 증가를 통해 실제 운전에서 플러그인 하이브리드가 환경에 미치는 영향에 대한 더욱 정확한 데이터를 얻을 수 있게 될 것입니다.
이러한 조치는 다음 사항을 보다 정확하게 반영하는 규제 프레임워크를 제공하는 것을 목표로 합니다. 일상적인 차량 이용, 이는 제조업체와 운전자 모두에게 상당한 과제를 안겨주기도 합니다. 예를 들어, 제조업체는 규정을 준수하기 위해 전략을 조정해야 하며, 세금 혜택이 줄어들면 고객은 이러한 유형의 차량을 선택할 인센티브가 줄어들 수 있습니다.
이 모든 것을 통해 자동차 산업은 패러다임 변화에 직면해 있다, 여기서 실제 효율성과 지속 가능성은 제조업체와 사용자 모두의 의사 결정에 핵심 요소가 될 것입니다.
출처- 유럽위원회 (European Commission)
이미지 | 여러 개의
