픽업 세그먼트는 현재 가장 활동적인 세그먼트 중 하나입니다.. Stellantis나 Ford와 같은 제조업체는 세계 주요 지역에서 시장 점유율이 증가함에 따라 이에 크게 투자하고 있습니다. 닛산이나 미쓰비시와 같은 다른 업체들은 제품군을 재편하면서 판매 손실을 피하기 위해 취해야 할 조치를 연구하고 있습니다. 그리고 거기에는 이스즈 D- 맥스 "XNUMX개"가 스페인에 도착했지만 세계에서 가장 잘 팔리는 픽업 중 하나입니다.
당신이 잘 알고 있듯이 Isuzu는 픽업트럭과 산업용 차량 분야의 뛰어난 전문가입니다.. 뿐만 아니라 엔지니어링 팀의 일부는 디젤 엔진 개발 및 제조 전문가로 구성되어 있습니다. 오늘날 이러한 엔진은 "부진" 상태에 있지만 브랜드는 전기화(Electrification)라는 새로운 프로젝트를 통해 스스로를 재창조하고 있습니다. 그러나 최초의 XNUMX% 전기 모델이 출시되는 동안 현재의 D-Max에 변형을 가했습니다. 그리고 무슨 차례인지 ...
새로워진 이스즈 D-Max는 더욱 매력적이고 공격적인 외관 미학을 자랑합니다.
보다시피, 신형 D-Max의 미학이 더욱 매력적. 브랜드 디자이너들은 이전 버전에서 "작동하지 않았던" 약점을 수정했습니다. 우리는 그들의 생리학을 참조합니다. LED 광학 이제는 다음을 포함합니다 LED 주간주행등 상단에 추가로 주요 초점에 세 가지 액센트를 추가합니다. 또한 한 쌍의 새로운 수평 리브가 있는 더 크고 넓은 그릴에 더 근육질의 후드를 추가합니다.
범퍼도 도움이 되도록 변경됩니다. 공기 역학적 효율성을 향상. 이제 새로운 낮은 공기 흡입구와 김서림 방지 광학 장치가 통합된 모서리에 한 쌍의 에어 커튼이 있습니다. 하지만 범위는 지금까지와 동일합니다. 일반 운전실, 우주 운전실, 승무원 운전실 차체. 이는 측면의 진화를 고려할 때 볼 수 있는데, 이는 합금 휠과 사소한 세부 사항으로 제한되어 더욱 신중하기 때문입니다.
가장 중요한 소식을 전하는 후면입니다. 이제 광학 장치는 LED 기술과 XNUMX단계의 "L" 모양으로 내부 패턴을 변경합니다. 이 지역에 대한 이미지는 없지만 브랜드에서는 이제 새가 날개를 펼친 것처럼 보인다고 말합니다. 마지막으로 카고 터브 라인의 단순성을 유지한 것은 트렁크 공간을 확장해 공기역학적 측면을 향상시켰음을 의미한다. 테일게이트 상단을 넘어가는 스포일러...
그리고 내부는 더욱 기술적이고 품질이 향상됩니다.
신형 D-Max의 외관이 많이 좋아졌다면, 닫힌 문 뒤에서는 진화가 기하급수적으로 진행됩니다. 뿐만 아니라, 가장 잘 갖추어져 있고 고급스러운 버전으로 가면 더 많은 "프리미엄" 라이벌을 부러워할 것이 없다는 것을 알 수 있습니다. 이제는 9인치 중앙 터치 스크린 여기에는 볼륨 제어 및 인포테인먼트 시스템 선택이 포함됩니다. 그의 입장에서는 디지털 계기판 7인치가 됩니다.
브랜드에 따르면 대시보드는 'U' 형태로 이루어져 강인한 미학을 강조했으며, 콕핏 돔에는 “시그니처 미우라 폴드 패턴” 타입 디자인 (무엇?미우라 특유의 주름 패턴?) 재료와 질감의 사용과 관련하여, 적어도 시각적으로, 보다 신중한 재료를 사용하면 중요한 발전을 볼 수 있습니다. 우리가 추가할 수 있는 목록에 다양한 종류의 가죽 또는 래커 처리된 인서트 차체와 같은 톤으로.
장비는 XNUMX열과 XNUMX열 좌석에서 USB-C 포트를 이용할 수 있다. 보안은 향상된 포인트 중 하나입니다. 보행자를 인식하는 새로운 스테레오 카메라 앞쪽이나 뒤쪽으로 접근할 때. 두 경우 모두 시스템이 브레이크를 작동해 전진이나 후진으로 충돌이나 추월을 방지합니다. 마지막으로 교통 정체 상황에서 앞 차량을 따라가는 보조 장치나 적응형 크루즈 컨트롤이 포함되어 있습니다.
물론, 야심차고 강력하기는 하지만, 신형 D-Max의 기계적 범위는 변함이 없습니다...
참신함으로 적응형 크루즈 컨트롤은 수동 변속기 버전용입니다. 음, 자동 제품에는 이미 표준으로 포함되어 있습니다. 기계적 제안에 관해서는 우리가 새로운 세대를 직면하고 있는 것이 아니라 오히려 새로운 세대를 직면하고 있기 때문에 거의 변화가 없습니다. 딥 리스타일링. 이런 식으로 레인지를 여는 엔진은 1.9 디젤 110kW(150HP) 출력과 350Nm의 토크. 변속기는 수동 또는 자동이며 둘 다 XNUMX가지 비율로 제공됩니다.
가장 성능이 뛰어난 버전은 직렬 3.0기통, 140kW(190HP) 출력 및 450Nm 토크를 갖춘 XNUMX리터 디젤 엔진. 이 세트에 사용할 수 있는 변속기는 동일한 6단 수동 또는 동일한 기어 수의 자동입니다. 참신하게도 두 엔진 모두 표준으로 거친 지형 모드 거친 지형에서 주행할 때 최적의 제동 및 엔진 제어가 가능합니다.
마무리로 우리는 당신에게 다음을 말할 것입니다 D-Max V-Cross 마감이 제품군에 도착합니다.. 현재 태국에서는 D-Max가 45년에 약 180만 대로 시장 점유율 2022%를 차지하기 때문에 독점적입니다. 이 경우, 우리는 다음과 같은 특정 액세서리를 추가하는 컨트리 스타일 버전을 보고 있습니다. 범퍼 또는 더 큰 지상고로. 물론 유럽이나 스페인까지 도달할지, 늘 그렇듯 멀리서 통과할지 지켜봐야겠죠?
출처- 이스즈
