테스트 시트 Leon Cupra 2.0 TSI 300 hp

CUPRA, Cup and Racing의 약자, 모터스포츠의 세계에서 경쟁을 명확하게 표현하는 두 단어. 올해 마토렐의 독립 제조사로 소개된 SEAT 스포츠 회사는 1996년 세계 랠리 챔피언십에서 그 해 부문에서 우승한 SEAT Ibiza Kit Car와 함께 탄생했습니다. 나중에 1999년에 첫 번째 León Cupra가 도착했습니다.

그 이후로, SEAT의 스포츠 홀마크는 15개 모델을 생산했습니다., 이비자와 레온을 포함하여. 여느 때와 같이 각 세대는 이전 세대보다 더 강력하고 급진적이어서 오늘날 스페인 회사의 계약이 300마리의 말을 보유하고 있습니다.

겉으로는 레온 FR인가?

SEAT Leon Cupra는 매우 합리적인 컴팩트입니다., 아마도 이 세그먼트 내에서 합리성에 가장 가까운 것입니다. 우리가 거리에서 흔히 볼 수 있는 모델보다 약간 더 스포티함을 주는 특정 브러시 스트로크를 제외하고는 외부에서 표준 레온처럼 보이지만 과장된 것 같지도 않습니다.

전면에서 시작SEAT León FR과 구별되는 유일한 차이점은 Martorell 스포츠 섹션이 오랫동안 표시한 Cupra 휘장이 있는 사다리꼴 그릴 아래에 있는 300개의 작은 공기 흡입구입니다. 이러한 작은 들여쓰기는 첫 번째 버전 이후 모델의 특성입니다. 그래도 앞부분은 날렵한 LED 타입의 헤드라이트로 공격적이면서도 동시에 이성적이고 너무 과하지 않게 XNUMX마력짜리 차를 몰고 '칸테를 주면서' 갈 필요가 없다는 점에서 우리는 고맙게 생각한다. " 어디서나.

측면반면에 좀 더 스포티한 특성을 발산합니다. 가격이 5.000유로 안팎인 퍼포먼스 팩을 추가하기로 결정하면 사이드 스커트, 루프에 위치한 리어스포일러 등 미적 측면과 추후 분석할 성능 요소가 추가된다. 요컨대 측면 실루엣은 전조등에서 시작하는 선과 후미등에서 시작하는 선이 뚜렷하게 구분되는 두 개의 선으로 모든 차량이 가지고 있는 '테마 라인'을 깨고 형태에 따라 날렵한 스포티함을 제공한다. SEAT León이 가지고 있습니다.

후면 마감은 전면과 마찬가지로 극단적인 스포티함이 돋보이지 않으며 두 개의 타원형 배기구, Cupra 배지와 같은 표준 SEAT León의 베이스에 요소를 추가하는 것으로 제한됩니다. 그리고 그 깃발. 단순한. 이것으로 나는 내가 그것을 좋아하지 않는다고 말하는 것이 아닙니다. 사실, 나는 그렇게 생각합니다. León Cupra의 후면은 Martorell 차량의 철학을 완벽하게 반영합니다., 일상과 서킷 모두에서 사용할 수 있는 차량입니다.

내부, 있어야 할 모든 것

외관이 SEAT León FR과 조금 달랐다면 내부는 가능한 한 더 적은 수의 다른 요소를 가지고 있습니다. 구성 요소의 분포는 표준 버전에서 찾을 수 있는 것과 정확히 동일하며, 이것 이상은 하지 않습니다. 이 레온 큐프라가 가지고 있는 합리성을 높이십시오..

폭스바겐 그룹 모델의 하우스 브랜드인 모든 것이 제자리에 있어야 합니다. 계기판에는 자율성 또는 외부 온도와 같은 여정과 관련된 정보가 표시되는 작은 화면이 있습니다. 새로운 것은 없다. 반면에 둘레에는 300마리의 말이 부족할 경우를 대비하여 우리가 타고 있는 차를 알려주는 Cupra 배지가 표시됩니다. 대개 다이얼은 이해하기 쉽고 잘 배열되어 있습니다..

스티어링 휠에는 다기능 버튼이 있습니다 이를 통해 계기판의 화면, 재생 중인 음악 및 볼륨, 전화 수신 및 끊기 및 음성 제어를 제어할 수 있습니다. 이는 매우 간단하지만 효과적으로 임무를 수행합니다. 반면 측면에는 구불구불한 길에 들어갈 때 필수품인 그립력을 높여주는 미세 천공 가죽이 적용됐다.

멀티미디어 시스템을 통해, 우리가 그것을 찾기 위해 우리의 눈을 너무 많이 돌리지 않도록 하는 좋은 위치에 있으며, 우리에게 질서 있고 직관적인 방식으로 정보를 제공합니다. 이러한 유형의 터치 스크린이 있는 대부분의 폭스바겐 그룹 모델과 마찬가지로 작동이 매우 효율적이며 개인적으로 시장에서 최고 중 하나라고 생각합니다. 스마트폰과 빠르게 연결되며 메인 메뉴 버튼 바로 아래에 Android Auto 또는 Apple Car Play에 액세스할 수 있는 전용 버튼도 있습니다.

8인치 터치 스크린 바로 아래에는 다음을 포함한 여러 버튼이 있습니다. 자동차의 행동을 바꾸는 큐프라 주차 보조 장치, Start&Stop 시스템 또는 트랙션 컨트롤과 같은 보조 장치를 분리하는 역할을 하는 몇 가지가 있습니다. 계속하면 두 개의 작은 화면에 반영된 이중 구역 온도를 찾는 실내 온도 조절 장치를 찾을 수 있습니다. 일반적으로 온도를 수정하는 측면 바퀴와 노즐을 통해 공기가 나오는 힘의 역할을 하는 중앙 바퀴가 있는 이해하기 쉬운 에어컨 시스템입니다. .

결론적으로 인테리어는 외관 디자인과 마찬가지로 매우 질서 정연하고 합리적이어서 SEAT León Cupra의 스포티한 행동과 대조됩니다. 사용된 핏과 재료가 정확합니다., 그리고 우리를 그렇게 많이 괴롭히는 이상한 삐걱 거리는 소리를 찾지 못했습니다. 반면 센터 콘솔은 피아노 블랙 플라스틱을 사용하여 지문을 위한 전체 자석이 될 것입니다.

XNUMX명이 충분히 사용할 수 있는 공간

실내 공간을 생각해보면 스포츠 컴팩트는 매우 다재다능한 차량입니다 구불구불한 길이나 서킷에 갈 때, 우리 차를 즐기기 위해, 그리고 일상적으로 사용하기 위해. 이를 고려하면 SEAT León Cupra는 이 큰 세그먼트 내에 하나 더 있습니다. 양쪽에 있는 큰 문을 통한 입구가 가장 편안하지는 않지만.

일단 오두막 안에 우리는 실내 공간과 편안함이 시장에 나와 있는 대부분의 차량에서 매우 흔한 앞좌석을 지향한다는 것을 깨닫게 될 것입니다. 스툴은 양동이 모양이며(선택 사항, 비용은 €1.268)이며 깊이는 물론 높이와 기울기를 수동으로 조정할 수 있습니다. 일상 생활에서 매우 편안하고 스포티한 운전을 할 때 그립이 좋습니다.

뒷좌석으로 이동, 모든것은 변한다. 오해하지 마세요. 키가 1,80미터인 두 사람이 편안하게 여행할 수 있을 만큼 충분히 편안합니다. 예, 이 유형에서 정상적인 창문으로 외부로의 최소한의 개방으로 인해 밀실 공포증으로 고통받지 않는다면 그렇습니다. 차량의 3 도어. 이 세그먼트의 많은 모델과 마찬가지로 중앙 뒷좌석은 짧은 여행에는 유효하지만 장거리 여행에는 그다지 권장되지 않습니다.

트렁크에 도착하면 총 가용 용량 380리터 및 일부 입방체 형태. 뒷좌석 열을 뒤로 젖히기로 결정하면 플러시 바닥으로 총 1.150리터의 부피를 달성할 수 있습니다. 4,24미터 길이의 컴팩트 SEAT치고는 나쁘지 않습니다.

엔진 및 마감재

SEAT León Cupra의 기계적 제안은 2.0 TSI 엔진의 사용으로 제한됩니다. Volkswagen Golf R이나 Volkswagen Arteon과 같은 가장 강력한 가솔린 모델에 Volkswagen Group이 사용합니다. 스페인 스포츠 컴팩트에서는 300마력을 낼 수 있으며 6단 수동 변속기 또는 6단 DSG 유형 자동 옵션과 함께 사용할 수도 있습니다.

이 부문의 대부분의 모델과 마찬가지로 적어도 일반 제조업체 수준에서는 Leon Cupra는 전륜구동을 사용하여 모든 동력을 전달합니다. 아스팔트에 직접 Martorell 컴팩트에는 기계식 디퍼렌셜이 없고 누락된 부분이 있으며 VAQ(폭스바겐 골프 GTI에서도 사용 가능)라고 하는 능동형 제한 슬립을 사용하기로 선택했습니다. 체계. 반면에, León Cupra ST라고 하는 친숙한 Cupra 변형에는 4Drive라고 하는 XNUMX륜 구동이 있습니다.

운동 행동

이것은 흥미로워집니다. 우리는 2.0 TSI의 동작에 대해 하나 이상이 직접적으로 발생했습니다. SEAT León Cupra의 엔진 블록은 2.0리터 터보차저 4기통 가솔린 엔진으로 300회전에서 6.000마력의 힘을 낼 수 있습니다.. 최대 토크인 380Nm은 2.000랩 후에 얻을 수 있습니다.

폭스바겐 공장에서 일반적으로 사용되는 추진제는 매우 다재다능하며 합리적인 일상 사용에서 거의 소모되지 않습니다. 권력을 요구할 때 진짜 짐승처럼 행동, CUPRA 모드를 사용하면 증가합니다.

소비

행동

나는 당신을 부정하지 않을 것입니다. 나는 León Cupra에 대해 매우 높은 기대를 가지고 있었습니다. 300마력 전륜구동, 기계식 슬립락 없이도 좋은 소리. 폭스바겐 그룹의 설정은 일반적으로 다른 모델과 달리 익스트림 스포티함보다 다재다능함에 더 중점을 둡니다(포드 포커스 RS o 혼다 시빅 타입 R), 그리고 그것은 내가 좋아하는 것입니다.

이 차의 약점은 센세이션. 앞서 말했듯 매우 다재다능한 차량인 것이 사실이지만, 그 소비를 살펴보면 우리가 가지고 있는 것을 고려하면 매우 억지스럽습니다. 이러한 유형의 자동차에서 항상 추구되는 스포티함. 한편으로 주소는 가능한 한 정보를 제공하지 않으며 코너링 시 많은 불이익을 받습니다.

또한, 서스펜션은 경도 조절 가능. 개인적으로 SEAT Driver Profile(스포츠 컴팩트의 주행 모드)과 함께 Cupra의 행동을 근본적으로 변화시키는 지점으로 수정하기 때문에 좋은 선택이라고 생각합니다. 가장 스포티한 모드를 선택하면 무게 변화가 좋고 차체 롤링이 거의 없으며 차량을 한계까지 밀어붙이면 약간의 언더스티어를 제공합니다. 이는 기계식 제한 슬리퍼를 장착하지 않고 아래에서 그러한 힘을 가지고 있기 때문에 이해하는 것입니다. 후드.

가장 놀라운 곳은 도시 도로의 교통, 가장 보수적인 에코 모드를 선택하면 전달되는 전력이 줄어들고 일반 레온처럼 행동하여 거리를 훨씬 쉽게 운전할 수 있습니다.

결론

SEAT는 León Cupra와 함께 좋은 일을 해냈습니다.. 그것이 사실이지만, 스페인의 콤팩트는 가장 급진적이거나 최고의 스포츠 감각을 제공하는 것은 아니지만 매우 다재다능한 행동으로 그것을 중화하여 우리가 일상적으로 또는 그것을 즐길 수 있게 합니다. 아침에 서킷에서. 엔진은 강력한 힘으로 아래에서 밀어내고 스티어링은 세그먼트에서 가장 유익한 정보는 아니지만 구불구불한 도로에서 분명히 좋은 장난감입니다.

의심할 여지 없이 그것은 오늘날 존재하는 가장 합리적인 계약 중 하나입니다., 그리고 그것이 많은 경쟁자들이 관심을 끌기에는 너무 급진적인 디자인에 의존하기 때문에 많은 사람들이 그것을 선택하는 이유입니다. 인테리어는 표준 레온에서 볼 수 있는 것과 실질적으로 유사하며, 요소가 구성되어 있고 스페인 컴팩트의 모든 기술이 포함되어 있기 때문에 부분적으로 긍정적인 점입니다.

장비

좌석 레온 큐프라 300

• 19인치 알로이 휠
• 스피커 8 개
• 라디오 시스템 플러스 8인치
• 듀얼 존 에어컨
• 전방 및 후방 주차 센서
• 리어 스포일러
• 빛과 비 센서
• 크루즈 컨트롤
• 풀 LED 헤드라이트
• 좌석 드라이브 프로필
• 특정 CUPRA 브레이크

좌석 레온 큐프라 가격

편집자의 의견

보너스: 스포츠 컴팩트 비교 동영상

시트 레온 큐프라 사진 갤러리