처음 반복했을 때 폭스 바겐 폴로 1975년에 세상의 빛을 봤을 때 그들은 그것이 그렇게까지 발전할 수 있을 것이라고는 전혀 생각하지 못했습니다. Audi 50의 이러한 개조는 스포츠 수준뿐만 아니라 전 세계 고객과 함께 성장하면서 우리에게 영광스러운 순간을 선사했습니다. 그러나 자동차 부문의 진화는 시장 왜곡이 너무 많아 여전히 불티나게 팔리지만 수익성은 예전과 같지 않아 한계에 부딪혔다. 그리고 바로 이런 이유로 회사는 남아프리카로 생산 시설을 옮겨야 했습니다..
여러분도 잘 아시는 바와 같이 폭스바겐그룹은 정말 험난한 십자가의 길을 마주하고 있습니다. 현재로서는 그들이 터널 끝에서 빛을 보고 싶다면 “벨트를 아주 잘 조여야” 한다는 것은 새로운 일이 아닙니다. 그리고 이것은 다음을 통해 일어납니다. 모델을 잘 조정하세요 다음과 같은 "승리하는 말"에 베팅합니다. 폭스 바겐 폴로. 예 왜냐하면 그들이 그것으로 익숙했던 돈을 벌지는 못하더라도 그것을 죽이는 것보다 그것을 갖는 것이 더 낫다고 결정했기 때문입니다(포드가 Fiesta에서 했던 것처럼). 그래서 폭풍을 헤쳐나가기 위해 그들은 다음과 같이 결정했습니다. 2025년에는 깊고 흥미로운 스타일 변경을 받게 됩니다....
폭스바겐 폴로(Volkswagen Polo)는 독일 브랜드의 엔트리 모델이며 앞으로 몇 년 동안 계속 판매될 예정입니다.
되돌아보면 폭스바겐 제품군에는 폴로보다 작은 모델이 있었다는 것을 기억해야 합니다. 나는 Lupo, Fox 그리고 마침내 Up!을 기억합니다. 비록 그들 모두(처음과 몇 년을 제외하고)는 마땅한 성공을 거두었습니다. 그럼에도 불구하고 브랜드는 세그먼트 B에 집중하기 위해 세그먼트 A를 버리고 매력적이고 수익성이 더 높은 SUV 라인에 집중했습니다. T- 크로스. 그래서 그렇죠 폴로(Polo)는 해당 제품군에서 판매되는 가장 저렴한 모델입니다. 그리고 당신이 상상할 수 있듯이 그것에 대해 저렴한 것은 거의 또는 전혀 없습니다.
하지만 경쟁사에 비해 경쟁력을 유지하려면 2025년에는 스타일을 변경하여 여러 측면을 개선할 예정입니다.. 디자인은 현대적이지만 이미 다소 오래된 것처럼 보이기 때문에 수정해야 할 부분입니다. 특히 앞면에서는 브랜드가 형들에게 조금 더 가까워지는 것이 어렵지 않을 수 있습니다. 현재로서는 그 진화가 어떻게 될지는 알 수 없지만 골프의 무릎 위로 가져가는 것은 어떨까요? 특히 이제 컴팩트가 매력적이고 강력하게 유지되기 위해서는 "애지중지"가 필요합니다.
닫힌 문 뒤에는 개선을 위한 더 많은 옵션이 있습니다. 가장 많은 비판을 받은 점 중 하나는 재료의 품질 왜냐하면 폭스바겐 모델의 경우 지난 세대에서는 표준을 많이 낮췄기 때문입니다. 대시보드의 단단한 플라스틱과 여러 표면에 피아노 블랙을 사용한 것은 인지된(및 실제) 품질을 향상시키는 데 도움이 되지 않았습니다. 그뿐만 아니라, 표준 장비는 적어도 공정합니다 다른 국적의 라이벌과 비교해 보면. 물론 일부 예외를 제외하고는 보안을 무시하지 않았습니다.
그럼에도 불구하고 VW의 연구 개발 책임자인 카이 그뤼니츠(Kai Grünitz)는 오토카 직원들에게 다음과 같이 확인했습니다. 브랜드의 열 모델 범위가 줄어들 것입니다.. 물론 그는 또한 더 많은 마일드 하이브리드 버전이 출시될 것이며 폴로가 제거될 모델 중 하나가 되지 않을 것이라고 발표했습니다. 실제로 그는 우리가 얘기한 스타일 변경을 확정했지만 자세한 내용은 밝히지 않았다. 그러나 샷이 어디로 갈지 알기 위해 스라소니가 될 필요는 없습니다. 사실, 여러분이 해야 할 일은 Seat와 그 베스트셀러인 Ibiza를 살펴보는 것뿐입니다.
기술이 크게 변하지는 않겠지만 마일드 하이브리드 버전이 연료 소비와 배기가스 배출을 줄이는 데 도움이 될 것으로 예상됩니다...
잘 아시다시피 폭스바겐 폴로는 Seat Ibiza, Skoda Fabia와 기술을 공유하고 있습니다. 그것은에 관한 것입니다 플랫폼 MQB-A0 이는 Golf, Leon 및 Octavia에 생명을 불어넣는 MQB의 더 가벼운 편각에 지나지 않습니다. 음, Ibiza는 올해에 대대적인 스타일 변경을 받게 될 것입니다. 마이크로 하이브리드 역학 몇 년 동안 활동적인 상태를 유지하는 데 도움이 되는 기타 개선 사항이 있습니다. 사실 이미 대량 전동화가 늦어지고 폭스바겐이 필요하기 때문에 세아트는 결국 죽지 않을 것이라는 얘기가 나왔지만 아직 살아 있다.
글쎄요, Seat 모델이 받는 것과 동일한 변경 사항이 그 후드 아래에 수용될 것으로 예상됩니다. 엔진과 출력에 대해 이야기하는 것은 여전히 모험적인 일이지만 Grünitz는 Autocar에 다음과 같이 말했습니다.
“고객에게는 더 좋습니다. 다양한 기술을 위한 전용 아키텍처 보유하지만 회사가 다음 세대를 바라보는 만큼 우리는 매우 현명한 방법을 찾아야 합니다. 개인의 특성을 유지하다, 플랫폼 전반에 걸쳐 구성 요소를 지능적으로 사용합니다.”
따라서 우리가 해야 할 일은 폭스바겐이 새로워진 폴로를 통해 어떤 "토끼"를 꺼내는지 지켜보는 것뿐입니다.
출처- 코치
이미지 | 폭스바겐
