유럽의 자동차 산업은 심오한 변화의 시기를 겪고 있지만, 모든 것이 급속한 전기화에 관한 것은 아닙니다. 푸조 는 과감하게 도전에 나서서 여전히 신뢰할 수 있고 효율적이며 무엇보다 고장 없는 가솔린 자동차를 찾는 사람들을 위한 확실한 해결책을 제시하기로 결정했습니다. 새로운 차량이 출시됨에 따라 새로운 1.2 터보 100 블록프랑스 브랜드는 기존 퓨어텍 엔진을 괴롭혔던 악령을 완전히 없애고 스페인 및 유럽 시장을 위한 기계 전략의 전환점을 마련하고자 합니다.
이번 조치는 단순한 외형 변경이나 이틀 후면 잊혀질 소프트웨어 업데이트가 아닙니다. 우리는 다음과 같은 상황에 직면해 있습니다. 심층적인 구조적 검토 엔진 부품의 거의 70%가 재설계되었습니다. 푸조 브랜드는 특히 타이밍과 오일 소모와 관련된 과거의 실수를 인정하고, 인기 모델에 탑재되어 이미 강력한 성능을 발휘하기 시작한 이 엔진 개발에 전력을 다했습니다. 208 과 푸조 2008.
공급망: 복잡했던 시대의 종말…
전문가와 사용자 모두에게 가장 큰 안심을 안겨준 새로운 기능은 바로 이것입니다. 오일에 젖은 타이밍 벨트 제거이 시스템은 단거리 주행에서도 조기에 성능 저하가 발생하여 수많은 문제를 야기했습니다. 또한 스페인에서는 PureTech 엔진과 관련된 집단 소송으로 이어지기도 했습니다. 현재는 고강도 금속 체인으로 교체되어 전반적인 내구성이 향상되었습니다. 더불어, 이 체인은 차량의 수명 전체 동안 사용할 수 있도록 설계되었습니다.또한 유지 보수가 전혀 필요하지 않습니다. 이는 소유주에게 장기적으로 상당한 재정적 부담 완화를 의미합니다.
에너지 소비 효율을 높이는 첨단 기술…
차량의 신뢰성뿐만 아니라 경제성까지 확보하기 위해 저전력 운영 체제가 채택되었습니다. 밀러 사이클기존의 오토 사이클과는 달리, 이 기술은 압축 단계를 최적화하여 열효율을 향상시킵니다. 여기에 시스템을 추가하면 350bar에서 직접 분사 압력이 증가하면 훨씬 더 정밀한 연소가 이루어져 연료를 남김없이 사용하게 되는데, 이는 도심 주행이나 장거리 고속도로 주행 시에 확연히 체감할 수 있는 부분입니다.
게다가 이 3기통 엔진은 반응성 면에서도 부족함이 없습니다. 새로운 기술이 적용된 덕분입니다. 가변 지오메트리 터보차저 (일반적으로 상위 세그먼트 차량에서 볼 수 있는 특징) 이 엔진은 매우 낮은 저속 구간에서부터 205Nm의 토크를 발휘합니다. 덕분에 차량은 충분한 가속력을 제공하며, 신호등에서 출발하거나 추월할 때 답답한 느낌을 방지하여 더욱 자연스럽고 스트레스 없는 운전을 가능하게 합니다.
극한 테스트 및 품질 보증…
푸조는 모든 가능성을 열어두고 이 엔진을 가장 혹독한 조건에서 테스트했습니다. 그 결과, 엔진은 여러 문제점을 드러냈습니다. 300만 킬로미터 이상 실제 사용 환경 테스트와 수천 시간의 동력계 테스트를 통해 내부 마모를 이전 모델 대비 최대 80%까지 줄이는 것을 목표로 했습니다. 고객이 지금 요구하는 안심감을 제공하기 위해 브랜드는 이 프로그램을 출시했습니다. 푸조 케어이 제품은 최대 8년 또는 16만 킬로미터까지 보증을 제공합니다.
- 새로운 피스톤: 윤활유 과다 소모를 방지하기 위해 마찰이 적은 부분으로 재설계되었습니다.
- 밸런스 샤프트: 엔진 소음을 크게 줄이고 과거의 3기통 엔진처럼 진동하는 것을 방지하기 위해 추가되었습니다.
- 최적화된 유지 관리: 주요 정비는 2년 또는 25.000km마다 실시됩니다.
이 새로운 기계적 단계는 푸조에만 국한된 것이 아니라 스텔란티스 그룹의 다른 브랜드에도 적용됩니다. 창 u Opel또한, 전체 라인업에 걸쳐 신뢰성을 표준화하기 위해 이 엔진 블록을 채택하고 있습니다. 이들의 접근 방식은 명확합니다. 차량의 수명을 단축시키지 않으면서 현행 배출가스 기준을 충족하는 내연기관을 제공하는 것입니다. 궁극적으로 사용자가 원하는 것은 바로 이것입니다. 당신을 실망시키지 않을 엔진 또한 합리적인 소비를 유지해야 하는데, 이 블록은 심층적인 기술적 개편 이후 이러한 조건을 충분히 충족하는 것으로 보입니다.
출처- 푸조
이미지 | 푸조 - 스텔란티스
