당신이 제대로 할 수 있는 다목적 자동차, 현대 코나 120 HP "에코"를 시험해 보세요(영상 포함)

현대 덕분에 유럽 시장에 완전히 안착하며 몇 년 동안 아주 좋은 시간을 보내고 있습니다. 신선하고 품질 좋은 제품이 인기 고객에게. 몇 달 전에 우리는 XNUMX세대 현대 코나 프리젠테이션을 마치고 이제 드디어 일주일간 차분하게 테스트를 해볼 수 있게 되었습니다.

첫 번째 접촉에서 우리는 기존 하이브리드 엔진을 장착한 신형 코나를 운전했지만, 저는 좀 더 전통적인 기계식 버전을 시험해 보고 싶었습니다. 에 오신 것을 환영합니다 현대 코나 1.0 T-GDi 120 HP 테스트, 추가로 에코 라벨 48V 시스템을 갖추고 있기 때문입니다. 마무리는 테크노입니다. 그런데 코나도 가능하네요 25.190 유로.

현대 코나의 디자인은 대담하지만 거슬리지 않습니다.

이번에 새로 나온 현대 코나 이전 모델의 플랫폼을 사용합니다., 그러나 적절하게 발전하고 개정되었습니다. 이는 기존의 전기화 및 완전 전기식 엔진을 계속해서 수용한다는 의미입니다. 나중에 보도록 하겠습니다. 치수는 약간 성장합니다. 4,35 미터 길이또한 휠베이스를 늘려 탑승자에게 더 많은 공간을 제공합니다.

미학적으로는 이전과 많이 다르다, 더욱 미래지향적인 라인과 더욱 넓어진 존재감을 선사합니다. 앞면에서 밴드를 강조할 수 있습니다. LED 주간 조명, 더 많은 타격에 노출되는 모서리에 있는 메인 프로젝터 또는 냉각 요구 사항에 따라 열리거나 닫히는 하단 활성 그릴이 있다고 해야 합니다.

신형 코나가 이전 모델에서 유지한 점은 특징적인 휠 아치. 매우 뚜렷한 모양으로 거대하고 헤드라이트와 미등을 모두 감싸고 있습니다. 여기에는 대응되는 부분이 있는데, 그것은 바퀴가 항상 매우 작게 보인다는 것입니다. 이 경우 17인치 휠이 있지만 16인치와 18인치 휠도 있습니다. 장비에 따라.

우리는 새로운 부분이 있는 뒷부분으로 마무리합니다. 조명 라인 차량의 전체 너비를 달리는 메인 드라이버, 하단 영역의 메인 드라이버, 대형 Kona 문구 및 자동 개방 기능이 있는 직선 게이트가 있습니다.

더 많은 트렁크, 모든 버전에서 466리터

제가 말했듯이 트렁크에는 버튼이나 동일한 키를 사용하여 전동식으로 열 수 있으며, 일단 열면 용량이 466리터로 이전 모델보다 상당히 커집니다. 엔진에 따라 볼륨이 변하지 않는다는 점에 유의하는 것도 중요합니다. 항상 466리터입니다.

그건 그렇고, 우리는 이중 바닥을 가지고 있고 바닥을 두 가지 높이에 배치할 수 있으며 짐을 놓고 고정할 수 있는 후크도 있습니다. 아마도 비판받을 수 있는 유일한 점은 측면이 덮개를 씌우지 않았다는 점이지만, 나는 그것이 그다지 중요하다고 생각하지 않습니다.

코나의 실내는 최고급 소재를 사용하지 않았지만 쾌적하고 잘 어우러졌습니다.

제가 보기엔 신형 현대 코나의 실내는 잘 만들어졌습니다. 부드러운 소재감과 감각적인 촉감이 없는 것이 사실입니다. 대부분은 단단한 플라스틱이지만 아주 잘 맞습니다., 삐걱거리지도 않고 보기에도 좋고, 결국 우리는 하루 종일 그것들을 만지는데 시간을 보내지 않죠, 그렇죠?

중요한 것은 모든 것이 느낌도 좋고 잘 정리되어있어요. 우리는 멋진 스티어링 휠을 가지고 있지만 방향 지시등, 창문 또는 온도 조절 버튼을 사용해야 할 때 훨씬 더 기쁩니다. 이러한 컨트롤은 매우 좋은 터치를 가지고 있기 때문입니다. 항상 좋은 느낌을 주는 디테일이에요.

기술적인 측면에서 우리는 각각 12,3인치 스크린 XNUMX개. 계기판은 정보를 표시하는 방식과 다양한 메뉴를 포함하는 방식으로 사용자 정의할 수 있습니다. 제가 항상 말했듯이, 중요한 것은 보기에 좋아 보이고, 그런 점에서는 전달력이 있다는 것입니다. 한편, 멀티미디어 화면은 터치감이 좋고 빠르며 여러 차량 구성이 가능합니다. 가지다 Apple CarPlay 및 Android Auto는 안타깝게도 케이블로만 가능합니다.

제가 정말 좋아하는 또 다른 세부 사항은 간단한 컨트롤, 일반적인 것, 이중 구역 에어컨을 관리합니다. 늘 감사하고 긍정적인 점이라고 생각합니다. 또한 피아노 블랙에는 재료가 없다고 말할 수 있습니다. 다행스럽게도 빛나는 검정색은 깨끗하게 유지하는 것이 불가능하다는 것을 이미 알고 있기 때문입니다.

그리고 공간에 관해서는 도어, 컵홀더가 있는 센터 콘솔, 팔걸이 아래의 작은 수납공간 및 무선 충전 트레이. 자동 버전에서는 기어 셀렉터가 스티어링 칼럼에 있기 때문에 여유 공간이 훨씬 더 많지만, 이 경우에는 수동이기 때문에 레버가 평소 위치에 있습니다.

어시스턴트는 악몽이 될 수 있습니다

@actualidadmotor

🤦🏻‍♂️ 자동차 시동을 걸 때마다 이 작업을 수행해야 합니다(계속해서 경고음과 경고음이 울리는 것을 원하지 않는 경우). #자동차 #보안 # 어시스턴트

♬ 오리지널 사운드 – 모터뉴스

현대 자동차에서 나를 정말 괴롭히는 것 중 하나는 경고음입니다. 그들은 모든 것에 휘파람을 불고 현대는 경쟁 그 이상인 것 같습니다. 그들은 많은 것을 가지고 있다 운전 보조, 특정 시간에는 매우 좋지만 연결을 끊거나 적어도 경고음을 멈추려면 인내심을 가져야 합니다.

자동차의 시동을 걸고 메인 화면으로 이동해야 합니다. 차량, 운전자 지원을 클릭하고 각각을 선택하고 비활성화합니다. 문제는?" 반복해야 할 것 이 작업은 시작할 때마다 차 그리고 내가 잘못 계산한 게 아니라면, 모두 비활성화하려면 13번을 눌러야 합니다.. 여기에 버튼을 두어 비활성화하거나 최소한 소리를 끄는 것이 훨씬 더 실용적일 것입니다.

참석자에 대해 언급한 만큼 이번 현대 코나는 매우 부담스럽게 다가옵니다. 전방 및 후방 주차 센서, 후방 카메라, 표지판 인식 및 차선 이탈 경고 기능이 있습니다. 또한 크루즈 컨트롤, 사각지대 센서, 교차 교통 경고, 주의 산만 방지를 위한 운전자 모니터링, 자동 비상 제동 등이 포함됩니다.

뒷좌석은 성인이 앉기에도 꽤 넓다.

위에서도 말했듯이 이번 현대 코나 2세대는 처음보다 더 커졌어. 전체 길이와 휠베이스가 길어지면 인테리어에 영향을 미치며, 특히 더 나은 거주성을 볼 수 있는 뒷좌석에 영향을 미칩니다.

문열림은 90도에서 너무 멀지 않아 좋고, 천장과 바닥 사이의 수직 거리도 좋아 입주민의 출입이 용이합니다. 실내로 들어오면 뒷좌석도 넓고 키 1,80 또는 1,85인 성인 XNUMX명이 편안하게 여행할 수 있습니다..

한편 중앙 광장은 평소와 같이 그다지 편안하지 않습니다. 컵홀더가 있는 중앙 팔걸이와 변속기 터널이 있는데, 이는 항상 약간 짜증스럽습니다. 중앙 통풍구, USB 소켓, 앞좌석 등받이의 헤어네트, 루프 손잡이, 옷걸이를 걸 수 있는 후크도 부족함이 없습니다.

엔진: 디젤은 없지만 가솔린, 마이크로하이브리드, 하이브리드, 전기 버전이 있습니다.

앞서 말했듯이 현대 코나는 광범위한 역학. 디젤은 없지만 전통적인 가솔린 엔진, 마이크로하이브리드, 기존 하이브리드 및 전기 엔진이 있습니다.

에 따라 요약하자면 DGT 배지,와 라벨 C 수동 및 자동 듀얼 클러치 변속기를 갖춘 1.0 TGDi 120 HP 엔진이 있습니다. 그리고 1.6 HP의 198 TGDi는 항상 더블 클러치이지만 전륜 구동 또는 4×4 중에서 선택할 수 있습니다.

와 에코 라벨, 1.0HP의 동일한 120 TGDi가 나타나지만 48V 시스템이 추가되어 마이크로하이브리드가 됩니다. 신기하게도 시중에서 흔히 볼 수 있는 것과는 달리 자동변속기가 아닌 수동변속기를 사용한다. Eco 라벨에 이어 또 다른 옵션은 1.6HP의 141 GDi로 알려진 기존 하이브리드입니다. 이는 프레젠테이션에서 테스트한 것입니다.

마지막으로 변형이 나타납니다. DGT 제로 배출 배지, 이는 완전히 전기적입니다. 48kWh 배터리와 156HP를 갖춘 옵션과 더 많은 용량과 전력을 갖춘 65kWh 배터리와 218HP를 갖춘 옵션이 있습니다.

현대 코나 1.0 T-GDI 120 HP 48볼트 운전석

이번에는 현대 코나의 엔진을 테스트해보겠습니다. 1.0마력의 120 T-GDi와 지능형 수동 변속기, 에코 라벨을 부여하는 48V 네트워크.

성능을 시작으로 이 3기통 터보는 120 CV 6.000 회전 및 최대 토크에서 172 Nm 수준 1.500~4.000회전 사이. 0초 만에 100에서 11,8km까지 도달하고 최대 속도는 180km/h이며, 승인된 혼합 소비량은 5,8l/100km입니다.

나는 그것이 가장 합리적인 버전 대다수의 잠재 Kona 고객을 대상으로 합니다. 결국 가족의 모든 용도로 조금씩 사용될 조용한 차이므로, 고르지 못하거나 짐이 많은 지역을 매우 자주 여행하지 않는 한 매우 높은 수준의 성능이 필요하지 않습니다.

게다가, 라벨 문제에서 우리가 본 것을 고려하면, 이 마이크로하이브리드 옵션으로 도약할 가치가 있습니다.. 마이크로하이브리드화되지 않은 버전에 비해 동작은 크게 변하지 않지만 1.250 유로 에코 라벨이 있어요, 이는 귀하가 큰 지방자치단체에 거주하는 경우 매우 유용할 수 있습니다. 또한 몇 년 후에는 확실히 지금보다 더 많은 가치를 갖게 될 것이기 때문에 약간의 보장도 필요합니다.

역학에는 충분한 대응 자동차 종류에 따라 다릅니다. 당신을 좌석에 붙들어 놓지는 않을 것이지만, 스스로를 나쁘게 방어하지는 않습니다. 게다가, 그것은 부드럽고 진동이 거의 없으며 브리오가 충분합니다. 거의 모든 상황에서 잘 움직일 수 있습니다. 부하가 많이 걸리고 빠른 속도로 세게 가속하고 싶을 때만 조금 더 우퍼를 놓칠 수 있습니다.

그렇지 않으면 모든 유형의 운전을 잘 처리하는 자동차입니다. 달리기용으로 설계되지는 않았지만 항상 고속도로에서 좋은 자신감을 준다, 침착한 느낌. 이러한 상황에서도 우리는 올바른 단열 기능을 갖춘 자동차이기 때문에 편안함을 얻습니다.

그 사이 시내에서는 혹을 아주 잘 삼킨다, 능선, 맨홀 뚜껑 및 불행히도 우리가 일반적으로 접하는 기타 불규칙성. 이는 서스펜션 덕분이기도 하지만, 이 장치가 프로파일이 상당히 높은 타이어를 사용하고 고무 프로파일이 낮고 거대한 크기의 화려한 림을 사용하기 때문이기도 합니다. 이는 미학적으로는 매우 좋아 보이지만 그다지 편안하지는 않습니다.

스티어링은 약간의 지원을 제공하며 그다지 유익하지 않으며 논리적이고 자동차의 접근 방식과 일치합니다. 결국, 코나에서 당신은 부드러움과 편안함을 찾습니다 걸어 다닐 때 최대의 감각이 아닙니다. 어쨌든 우리는 노멀, 에코, 스포츠의 세 가지 주행 모드를 관리할 수 있는 버튼을 가지고 있으며, 엔진 반응과 조향 지원이 약간 다릅니다.

현대 코나 120HP 소비

그리고 소비에 관해 이야기한다면, 이번 주 테스트를 통해 우리는 평균 6,4l/100km, 이는 이 크기와 전력의 크로스오버에 대한 합리적인 데이터 이상입니다. 법정 속도로 고속도로에서는 약 6,2l/100km인 반면, 시내에서는 정상적으로 운전할 때 6,8~7리터가 정상입니다.

결론

그리고 이번 테스트를 현대 코나 2세대로 마무리하고 있습니다. 미학적으로 다소 마음에 들 수도 있지만 사실은 이전 제품에 비해 흥미로운 도약을 나타냅니다. 기술과 실내 및 트렁크 공간.

의 개선해야 한다글쎄요, 운전 보조원의 소리를 하나씩 비활성화해야 하는 것이 저를 많이 귀찮게 한다는 것을 이미 보셨고, 이미 중간에 있기 때문에 Android Auto 및 Apple CarPlay에 대한 무선 연결도 있어야 한다고 생각합니다. 2024년...

에 대해서는 precios아래에 자세히 설명되어 있지만 가장 저렴한 Kona는 €1.0에 Maxx 장비 수준과 어떤 유형의 전기화도 없는 수동 120 터보 25.190HP 엔진을 갖추고 있습니다. 말씀드린 대로 마이크로하이브리드로 도약하는 것이 흥미롭다고 생각하는 이유는 다음과 같습니다. DGT 에코라벨 그리고 현재 가지고 있고 미래에 가질 수 있는 장점은 €1.250 더 비쌉니다. 즉, 26.440 유로.

이 테스트 장치에는 빨간색 차체 색상에 추가로 Tecno라는 최고급 마감의 마일드 하이브리드 엔진이 포함되어 있으며 가격은 30.620유로입니다. 저렴하지는 않지만 안타깝게도 요즘에는 저렴한 차가 없습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 차량을 가지고 있습니다 다재다능하고 매우 완벽하며 시설이 잘 갖추어져 있습니다..

설비 현대 코나

맥스

• 전기 주차 브레이크
• 주간 조명, 하향등 및 고속도로 조명용 LED 헤드라이트
• 빛 감지
• LED 미등
• 전기 및 열선 거울
• 16인치 알로이 휠
• 40/20/40 접이식 후면 등받이
• 네 개의 전기 창문
• 가죽 스티어링 휠 및 기어 노브
• 앞 중앙 팔걸이
• 듀얼 존 자동 실내 온도 조절
• 상자에 4,2인치 화면
• 12,3인치 화면의 멀티미디어 시스템
• 크루즈 컨트롤
• 능동 차선 이탈 시스템
• 교통 표지 인식
• 속도 제한기
• 자동 비상 제동
• 후방카메라
• 레인 센서

Flexx(Maxx에 추가)

• 하강 제어
• 운전자 모니터링
• 전면 중앙 LED 조명
• 전동 접이식 거울
• 17인치 휠
• 금속 내부 핸들
• 전방 및 후방 주차 센서
• 자동 밝기 조절 실내 거울
• 12,3인치 계기판

N라인(추가)

• 후방 교통 경고 기능을 갖춘 능동형 사각지대 감지 시스템
• 모바일 무선 충전기
• 푸시 버튼 시작 및 근접 감지기가 있는 스마트 키
• 색을 칠한 창
• 18인치 알로이 휠
• 특정 범퍼, 휠 아치 및 사이드 실
• 알루미늄 스포츠 페달

Tecno(Flexx에 추가)

• 색을 칠한 창
• 루프 레일
• 열선 앞좌석
• LED 주변 조명
• 열선 스티어링 휠
• 후방 교차 교통 경고
• 모바일용 무선충전기
• 푸시 버튼 시작 및 근접 감지기가 있는 스마트 키
• BOSE 프리미엄 사운드 시스템

현대 코나 가격

편집자의 의견

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