혼다 시빅 타입 R GT 2.0 VTEC 터보 테스트

아시다시피, 우리는 최근에 XNUMX개의 스포츠 콤팩트 비교를 위해놓치지 말아야 할). 멤버는 포드 포커스 RS, 시트 레온 큐프라, 현대 i30 N으로 이 글의 주인공 외에 혼다 시빅 타입 R. 80년대와 90년대 초반으로 유명한 GTI라는 컴팩트 바디의 저렴한 스포츠카의 황금기가 오늘날에는 자동차가 감각을 전달하지 않는다고 말합니다.

이 외에도 전 세계의 Honda Civic Type R 팬은 자연 흡기 엔진을 생략하는 것에 대해 불평했습니다. 터보 차징. 본질을 잃었다고 합니다. 1997년 최초의 Civic Type R은 1.6hp 160을 사용했지만 주인공은 2.0 VTEC 터보 320마력, 앞 열차로 보내집니다. 앞바퀴에 힘이 많이 들어가나요? 내가 머리핀 회전에서 내 발을 때리면서 그것을 부정하겠습니다. 하지만 먼저 조수석에 앉습니까?

나는 Honda Civic Type R이 대부분의 사람들에게 저렴한 차라고 말하지 않을 것입니다.핫 해치" 세계에서 가장 비싼 전륜구동. 하지만 가장 효과적이기도 합니다. 곡선을 따라가다 보면 스포티한 다른 자동차와 비교할 때 일본 자동차는 그만한 가치가 있다는 것을 깨닫게 됩니다. 그 역동성과 효율성은 장관입니다., 그러나 킬로미터를 삼키기 전에 일반적인 검토를 합시다.

레이싱 미학, 하지만 목표가 있는

나는 당신이 그것의 외부 디자인에 대해 이야기하는 것을 지루하게 만들고 싶지 않습니다. 우리 모두는 이 고성능 일본어가 매우 대담한 디자인을 가지고 있으며 아마도 너무 스캔들임을 압니다. 그러나 그것은 순수한 미학을 위한 것이 아니라 혼다에 따르면 고속으로 "뜨는" 것을 방지할 뿐만 아니라 참을 생성 다운 포스 더 빨리 땅에 더 많이 친다. 실제로 플라스틱인 모조 탄소 섬유로 마감 처리한 것도 우리를 약간 속일 수 있지만, 공기역학적 기능.

엔진룸과 라디에이터 냉각을 위한 전면의 거대한 공기 흡입구(순수한 미학을 위한 안개등 근처 제외) 외에도 휠 아치 옆의 아랫입술과 아가미가 정말 기능적. 일부 이미지에서 지붕의 마지막 부분에 일부 부속물이 나타나는 것을 볼 수 있습니다. 이것들 소용돌이를 생성 눈에 띄는 리어 스포일러로 이동하여 리어 엔드가 더 많은 다운포스를 받도록 하여 더 많은 안정성을 제공합니다.

반면 저음은 거의 완전히 평평하고 평평하여 공기의 유동성이 더 크고 "지상 효과". 휠 아치 뒤, 날개에서 아가미가 휠 아치에 가해지는 압력을 줄여 개선을 돕습니다. 리프트 계수 일본 브랜드에 따르면 1%.

전체적으로 전체 공기 저항은 이전 모델에 비해 3% 감소했으며 길이 165mm, 너비 2mm, 36mm 낮아지고 무게 중심은 10mm 감소했습니다. 덧붙여서 우리의 주인공은 측정 4,56 미터 길이, 너비 1,88, 높이 1,43, 휠베이스 2,7미터.

범퍼의 모양, 다양한 공기역학적 세부 사항 및 인상적인 리어 스포일러 외에도 외부 미학의 다른 세부 사항을 인용하기 위해 우리는 강조할 수 있습니다. 20인치 블랙 휠 거대한 휠 아치의 시각적 영향으로 인해 작게 보이지만, 구멍 뚫린 브레이크 디스크 전문가용 빨간색 350피스톤 캘리퍼에 물린 프런트 엔드용 XNUMXmm Brembo 또는 특성 트리플 배기 출구 그 중심적인 위치에 우리는 이미 그 이유를 설명했습니다.

공간은 많지만 XNUMX인용으로 상당히 개선된 품질의 인테리어

우리는 Honda Civic Type R의 운전석 도어를 열었고 멋진 사람들을 만났습니다. 스포츠 버킷 시트 레드와 블랙 색상을 결합한 뒷면에 Type R 비문이 새겨져 있습니다. 그것들은 다소 단단하지만 측면 그립을 많이 제공하고 이러한 유형의 시트가 사용되는 것에 대해 잘 조정할 수 있습니다. 눈에 띄고 매우 매력적인 세부 사항은 안전 벨트의 빨간색입니다. 대시보드, 실내 장식품 및 스티어링 휠 전체에서 우리는 지속적으로 볼 수 있습니다. 검은색과 빨간색 대비, 또한 여러 개의 붉은 솔기가 나타납니다. 스웨이드 가죽으로 덮인.

Honda Civic Type R의 단점 중 하나는 내 생각에 인테리어 디자인입니다. 그만큼 선택한 플라스틱이 가장 이상적이지는 않습니다. 38.000유로 이상에서 시작하는 자동차의 경우 약간의 조정으로 인해 원하는 것이 있습니다. 또한 일부 간격의 위치도 너무 논리적이지 않습니다. 이 계획에 따라, 인포테인먼트 화면 그것은 직관적이지 않은 메뉴와 함께 컴팩트 범주에서 가장 덜 조직적이고 느린 것 중 하나입니다.

그러나 또한 아주 좋은 점, 완전히 둥근 핸들 또는 디지털 계기판 좋은 의미에서 대부분의 quemadillos에 대한 매우 유용한 정보를 보여주는 많은 사용자 정의를 허용합니다. 예를 들어 G-포스, 가속기 또는 브레이크에 대한 압력, 즉각적인 터보 압력, F1 스타일 기어 변경을 위한 스위트 스폿, 회로 및 긴 등을 위한 스톱워치. 물론 혼합 소비, 순간, 자율 또는 부분 주행과 같은 모든 여행 정보도 제공됩니다.

중앙 터널에는 스마트 폰, 스포츠 용 유도 충전 구멍이 있습니다. 금속 기어 손잡이 기어 박스, 주행 모드 선택기 및 전기 주차 브레이크. 후자는 확실히 좁은 코너에서 쇼를 보여주기 위해 전통적인 핸드 브레이크를 사용할 수 있는 더 열정적인 "드라이버"에게 너무 유쾌하지 않습니다. 아, 그 옆에는 이 세대의 모든 Honda Civic Type R에 번호가 매겨진 번호판이 있습니다.

우리가 집중한다면 거주 가능성, 앞좌석은 최대 2미터의 성인이 탑승할 수 있을 만큼 넓습니다. 흥미롭게도 XNUMX열은 승인된 중앙 좌석이 없는 두 사람만 수용할 수 있습니다. 이유가 무엇인지 알 수 없습니다. 우주 공간에서는 가능하기 때문입니다. 어쨌든 두 명의 성인은 특히 다리 공간 측면에서 충분한 공간 이상을 갖게 됩니다. 강점은 그의 트렁크에 도달하는 엄청난 용량으로 420 litros.

혼다 시빅 타입 R 테크닉

시작 버튼을 누르기 전에 그의 기술에 대해 조금 더 알고엔진과 섀시 모두. 우리는 너무 깊이 탐구하지 않을 것입니다. 왜냐하면 그렇게 한다면 우리는 그것에 대해 이야기하는 데 실제로 몇 시간을 할애할 수 있기 때문입니다. 우리는 이미 공기 역학에 대해 이야기 했으므로 이제 구조.

일본 회사의 데이터에 따르면 Honda Civic Type R의 차체는 이전 모델보다 16kg 가볍습니다. 비틀림 강성 37% 및 굽힘 강성 45% 증가 공전. 이것은 바퀴의 반응을 개선하고 논리적으로 사고 발생 시 탑승자의 안전을 향상시킵니다. 반면에 유명한 NVH(소음, 진동, 소음)도 감소합니다.

에 대해서는 서스펜션, Type R은 엔진 토크의 영향을 최소화하는 특정 구성으로 프론트 액슬에 McPherson 시스템을 사용합니다. 알루미늄. 한편, 후면에는 멀티링크 시스템이 적용된다. 또한 우리는 적응형 댐핑 선택한 주행 모드에 따른 경도 조절과 각 쇽업소버의 순시 제어가 독립적으로, 주행에는 다소 어려운 설정이지만 엄청나게 효과적인 커브에 접근할 때.

La 주소 전자 제품도 가지고 있습니다 적응 지원 -혼다가 "EPS"라고 부르는 - 그리고 가변 비율. 차량의 속도에 따라 기어비를 변경하지 않는데 이는 운전자의 체감을 감소시키는 경향이 있으나 회전각도에 따라 달라진다. 이런 식으로 매우 좁은 커브에서는 일반적으로 앞 차축에 더 많은 회전을 주기 위해 핸들에서 손을 떼지 않아도 되지만 "2 빼기 10" 또는 "3 빼기" 사이에서 손을 유지할 수 있습니다. 쿼터”라고 항시.

방향에 속하지는 않지만 차량의 안내에 영향을 줍니다. AHA(Agile Driving Assist) 전자식 안정성 시스템. 토크 벡터링 시스템으로서 스티어링 휠을 돌릴 때 제동 시스템을 통해 내부 휠에 약간의 제동력을 가하여 코너링 시 운전자에게 미미하고 감지할 수 없는 지원을 제공합니다.

그리고 지금 그의 마음, 그의 2.0 VTEC 터보에 대해 이야기합시다.. 완전히 새로운 엔진은 아니지만 혼다 시빅 타입 R의 이전 세대에 사용된 엔진의 진화입니다. 가변 밸브 개방 및 타이밍 및 터보차저가 있는 VTEC 시스템을 갖춘 이 2리터 엔진이 개발됩니다. 320에서 6.500마력 분당 회전수 및 토크 400~2.500 사이의 4.500Nm. 최대 속도는 데이터에 대한 주의입니다. 272의 km / h; 속도를 낼 수 있는 0에서 100km/h까지 단 5,8초만에 초. 전륜구동 라이벌 중 가장 빠른 가속과 최고 속도를 내는 자동차다.

고려해야 할 또 다른 섹션은 기어 박스. Honda Civic Type R에서 긴 개발은 소비를 줄이기 위한 것이 아니라 오히려 최대 효율성과 가속을 선택했습니다. 이러한 방식으로 최종 감소는 7% 감소되었습니다. 변속비가 얼마나 줄었는지 봐 120km/h에서 엔진은 이미 거의 3.000rpm으로 회전합니다., 272rpm에 도달하는 컷에서 최대 속도 7.000km/h를 얻습니다. 여섯 번째는 80~90km/h에서 급하게 가속 페달을 밟아 감각적인 리커버리를 준다.

아주 좋은 점은 전자 장치를 통해 운전자가 전혀 아무것도 하지 않고 저단 변속할 때 회전 속도가 우리가 맞물리려는 기어의 정확한 회전까지 빠르게 증가한다는 것입니다. 즉, 완벽하고 자동으로 더블 클러치 기술을 수행합니다.. 어쨌든, 당신이 전통적인 방식으로 스스로 하는 것을 선호하는 순수주의자라면 비활성화할 수 있습니다.

그러나 아래 몇 줄에서 말하겠지만 다른 무엇보다도 눈에 띄는 기계적 요소는 Torsen 제한 슬립 디퍼렌셜, 자동차의 나머지 기술 및 솔루션과 함께 분명히. 트랙션 컨트롤과 협력하여 작동하는 Torsen은 코너 안쪽의 앞바퀴가 접지력을 잃지 않도록 방지하여 바깥쪽 바퀴에 더 많은 토크를 전달하므로 뛰어난 가속도 보장 모터 손실이 거의 없습니다. 저에게는 이 Honda Civic Type R의 핵심 요소입니다.

마지막으로 언급해야 할 사항은 운전 모드, 모터의 반응성, 댐핑의 경도 및 조향 지원을 조정합니다. "컴포트", "스포츠" 및 "+R"의 세 가지 모드가 있습니다. 스포츠 모드에서 아쉬운 점은 배기음이 더 눈에 띄지 않습니다.

Honda Civic Type R과 함께하는 깊이

의심의 여지없이 Honda Civic Type R은 테스트 섹션을 통과한 가장 효과적인 전륜구동 차량 혜택에 관한 한. 그것은 많이 가속하고, 많이 제동하고, 잔인한 코너링 안정성을 가지고 있습니다. 우리는 부대가 오직 한 곳에서만 사격할 수 있었다는 사실에 전혀 놀라지 않습니다. 구 뉘르부르크링 레이아웃에서 7분 43,8초, Green Hell에서 가장 빠른 전륜구동차 기록을 깼습니다.

프레스 장치를 들고 집으로 가는 길에 고속도로에서 거의 450킬로미터를 완전히 정상적인 속도로 가장 쉬운 운전 모드로 주행한 후, 나는 이미 두 번 이상 정지할 것이라는 생각에 익숙해지고 있었습니다. 시험 주간 내내 주유소. 트립 컴퓨터는 XNUMXkm 이상의 자율주행을 시도하지 않았습니다. 연료 소비가 8리터 이하로 떨어지지 않았습니다. 연료 탱크는 46리터로 줄어듭니다. 이번 여행은 또한 정학이 "심각한" 상황임을 분명히 했습니다. 편안함은 그와 잘 어울리지 않습니다..

그러나 다음 날 정말 재미있는 것이 찾아왔습니다. 수 마일의 구불구불한 길 내가 전에 말했던 그 모든 기술을 어디에서 느낄 수 있는지 분명합니다. 시작할 때마다 기본 스포츠 모드가 활성화되기 때문에 "컴포트"에서 "스포츠" 모드로 이동할 필요가 없습니다. 이와 같은 차에 대한 상당한 의도 진술.

우리는 곡선을 연결하기 시작함과 동시에 속도를 점차 증가시킵니다. 6/245 R30 크기의 Continental SportContact20 타이어, 일부 정통 껌, 온도를 가져 가라. 그만큼 주소 어떤 유형의 수정도 수행할 필요 없이 직접적으로 정확합니다. 당신은 운전대를 가리키고 단순히 순종합니다. 이 유형의 자동차에 이상적인 무게를 가지고 있으며 움푹 들어간 곳을 과도하게 복사하지 않아도 바퀴 아래에서 일어나는 일을 전달합니다.

턴에서, 서스펜션 종이에 이 Honda Civic Type R의 무게가 나가는 1.400kg의 관성이 매우 잘 포함되어 있습니다. 경사의 흔적을 남기지 않고 브레이크 페달을 세게 밟을 때 지지대에서 측면 또는 세로 방향으로. "+R" 모드를 선택하면 보정이 훨씬 더 엄격해집니다. 움푹 들어간 곳이 눈에 띄고 피곤해지는 것도 사실이지만, 그것이 만들어내는 역동성은 센세이셔널하다. 서스펜션과 스티어링의 파트너십은 일부를 허용합니다. 거의 즉각적인 지원 변경.

이미 "워밍업"된 상태에서 우리는 물리학 법칙을 조금 더 시험하기 시작했지만 윤리적 한계 내에서 접근조차 하지 못했습니다. 그러나 우리는 우리가 할 수 있습니다 XNUMX단 기어에서 좁은 코너에서 풀 스로틀 2.0 VTEC 터보가 5.000랩을 초과할 때 그리고 7.000에서 컷오프까지 거의 그립을 잃지 않고 잔인한 킥으로. Torsen의 작업은 너무 커서 추진력이 320hp, 토크가 400Nm인 전륜구동 차량이 핸들을 45도 정도 돌려도 이렇게 가속한다는 것이 믿기 어려울 정도로 훌륭합니다. 나는 반복한다, 나를 위해, 모터는 자동차에서 가장 놀라운 것. 또한 주소에 기생하는 움직임이 없으면 거의 달성할 수 없습니다.

나는 또한 강조하고 싶다. 전송. 힐토우를 자동으로 하는 것 외에 닫힌 개발, 변화의 터치는 직접적이고 짧고 매우 정확하며 매우 스포티합니다. 그 금속 손잡이는 겨울이나 여름에 바람직하지 않을 것이지만, 나는 미학적으로 그 "은색 당구공"을 좋아한다는 것을 인정합니다.

우리는 공공 도로에서 이빨 사이로 갈 수 있는 면허가 없기 때문에 매우 친절하게 문을 열어준 바야돌리드의 마틸라 비행장에서 한계를 찾는 것이 좋습니다. 우리는 선로 변경 차선을 이용하여 회로의 곡선을 시뮬레이션하고 코너링은 엄청난 속도에서 매우 안정적이고 민첩합니다.. 접착력이 떨어지게 하는 것은 아스팔트에 용접되어 있기 때문에 사실상 양심적으로 도발해야 하는 부분이다. 턴에 진입할 때 급제동을 해도 차는 순응합니다.

스포츠 콤팩트를 비교하면서 우리는 집에서 만든 350/400마일 경주를 했습니다. 혼다 시빅은 논리적으로 포드 포커스 RS(XNUMX륜구동에 XNUMX마력)보다 나빴지만 XNUMX미터를 주행하기 전에 이미 이를 능가했습니다. 가벼움과 공기역학적 작업이 그를 가능하게 했습니다. 180km/h 이상의 속도로 XNUMX/XNUMX마일 라인에 도달 안정감, 침착함, 완전한 자신감을 가지고 있습니다.

구불구불한 길로 돌아와서 우리는 Type R이 느린 영역에서 효과적입니다. 그의 뛰어난 운동 능력을 위해, 그러나 그의 너비와 휠베이스는 당신을 벌점 약간. 이러한 페널티는 매우 빠르고 긴 회전에서 역전되며, 침착함과 가벼움으로 인해 언제든지 더 많은 견인력을 놓치지 않고 엄청난 코너를 통과할 수 있습니다. 지면과 매우 가까운 주행 위치는 동일한 부분에서 자신감과 스포티함을 높이는 데 도움이 됩니다.

개요

미학적 수준에서 Honda Civic Type R은 일반적으로 당신이 그것을 사랑하거나 당신이 그것을 착오라고 생각하거나, 그것에 대해 우리는 동의합니다. 하지만 그 누구도 부정할 수 없는 사실은 적어도 당분간은, 가장 효율적인 전륜구동 스포츠 컴팩트 시장에서. 일본어는 매우 효과적일 뿐만 아니라 당신에게 말하고, 전달하고, 느끼게 하기 때문에 큐프라와는 아무 관련이 없습니다.

물론, 그것은 또한 또한 상대가 있습니다. 길드 내에서 가장 비싸다 그리고 아마도 가장 불편할 것입니다. 여기에 연료 소비가 스포츠 드라이빙에서 14리터 이상으로 정확히 적당하지 않다는 점을 추가해야 합니다. 그러므로 제 관점에서, 독특한 차라고 볼 수 없다 즐길 수 있는 트랙 데이, 글쎄요, 그것은 일하러 가거나 쇼핑을 하기에 이상적인 무기는 아니지만, 다목적 자동차의 임무를 완벽하게 수행하는 어떤 것도 서킷에서 또는 커브 사이에서 당신을 미소 짓게 할 때 그것을 가리지 못할 것입니다.

그러나 내가 보기에 중요한 것은 배기음. Honda Civic Type R은 특징적인 터보 사운드와 함께 좋은 소리를 내지만 높은 회전수에서 가스에서 발을 떼면 웅웅거리는 소리와 "역화"의 여지가 없습니다. 외관의 미학을 보고 스포츠맨십을 몸으로 느껴보니 놓쳤던 부분임을 깨달았습니다.

Honda Civic Type R의 표준 장비

혼다 시빅 타입 R

• 통합형 머리 지지대가 있는 스포츠 시트
• 금속 손잡이 및 스포츠 페달
• 일련 번호 판
• 20인치 휠
• 트리플 배기구
• 어댑티브 서스펜션
• 3가지 주행 모드
• 파로스 LED
• 어두워진 안경
• 자동 제동으로 충돌 경고
• 차선 이탈 경고
• 어댑티브 크루즈 컨트롤
• 리미터 및 어댑티브 크루즈 컨트롤
• VSA 시스템

혼다 시빅 타입 R GT

• 가민 내비게이터와 혼다 커넥트
• 사각지대 센서
• 교차 교통 경보
• 눈부심 방지 거울
• 542와트, 12스피커 사운드 시스템
• 전방 및 후방 주차 센서
• 무선 충전기
• 전면 LED 안개등

혼다 시빅 타입 R 가격

편집자의 의견

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