C-Zero를 제외하고는 시트로엥 C1 두 셰브론의 시그니처가 제공하는 가장 작은 모델입니다. 현재 세대는 형제들과 함께 시장에 나와 있습니다. 푸조 108 y Toyota Aygo, 2014년부터. 이 세쌍둥이는 PSA 그룹과 도요타 간의 협약의 결과로 태어났고, 아직 상업 생활이 남아 있지만 세 번째 반복으로 무엇을 할 지 벌써 생각하고 있습니다.
축하 행사를 이용하여 파리 모터쇼, 린다 잭슨 CEO 시트로엥 이러한 진술을 했습니다. 우선, 그는 이 모델의 미래가 공중에 있음을 분명히 했습니다. 도요타 수정중입니다. 그러나 그는 스스로를 유지하려면 진화해야 한다고 지적했습니다. A-세그먼트 변화하고 있다. 이 점은 대도시의 오염과 혼잡과 관련이 있습니다.
잭슨은 XNUMX세대 시트로엥 C1 에 베팅합니다 전기화, 열 엔진을 완전히 포기합니다. 이 미래가 사실이라면 그의 형제들도 마찬가지일 것이고, 세 회사가 동의해야 하기 때문에 문제가 있는 곳입니다. 와 함께 푸조 문제가 없어야 하기 때문에 PSA 그룹 가능한 한 빨리 그 범위를 하이브리드화하고 전기화하기를 원합니다.
도요타 그것이 논쟁의 여지가 없는 리더이지만 너무 많은 이의를 제기해서는 안 됩니다. 하이브리드 기술, 전기 제품에서는 라이벌보다 한 발 앞서 있습니다. 이것으로, PSA 그룹 산업 협약 이후 고대 C-Zero를 완화하기 위해 노력합니다. 미쓰비시 이미 고장났습니다. 이러한 방식으로 그들은 범위를 줄이고 비용을 절감하면서 현대적이고 유효한 세그먼트 A의 회원을 확보합니다.
마이크로 도시의 미래는 무엇입니까?
미래 A-세그먼트 에 전념한다 전기화, 공해 방지 규정으로 인해 제조업체에 강제로 적용되기 때문입니다. 르노 Zoe와 함께 유럽의 확실한 리더이며 파리 모터쇼에서 선보였습니다. K-Ze. 폭스바겐은 이미 e-업을 판매하고 있다! Skoda와 Seat는 전기 Mii와 Citigo의 버전을 준비하고 있습니다. 또한, 선물이 추가되어야 합니다. 피아트 팬더 그리고 500은 하이브리드 및 전기 버전을 갖게 되므로 시장에서 헤게모니를 유지할 수 있습니다.
출처 – 시트로엥
