BMW iX3 Impressive 286 CV 테스트, 이것이 X3의 전기 형제가 가는 방식입니다.

BMW 그룹 제품 범위를 계속 전기화하고 전기 이동성에 더 가까이 다가갑니다. 지금, 바이에른 브랜드 그들에게 매우 중요한 모델을 시장에 출시했으며, BMW iX3. 100% 전기차다. BMW X3에서 직접 파생된, 세그먼트 D의 SUV. 따라서 아우디 전자 트론 y 메르세데스 EQC. 가격이 궁금하시다면 72.300유로부터 시작합니다.

그러나 2021년에는 BMW iX와 i4도 출시될 예정이므로 단기적으로 브랜드의 공격이 강하다는 점을 유의하십시오. 어쨌든, 우리는 이미 국가 프레젠테이션에서 이 새로운 iX3를 테스트할 수 있었습니다.. 비용이 많이 드는 이 새 모델의 모든 세부 정보를 알아보도록 초대합니다. 72.300 유로.

닫힌 그릴과 파란색 디테일이 있는 X3, BMW iX3

BMW iX3는 모든 단서를 형제 X3에서 가져옵니다. 그것은 동일한 치수를 가지며 미학적으로 매우 유사합니다.. 하지만 물론 전기차이기 때문에 그 변화에 주목해야 한다. 이렇게 하면 구별하기 쉬울 것입니다. 닫힌 전면 그릴, 더 많은 공기역학적 특정 림과 다양한 디테일이... 색상을 맞춰볼까요? 예, 강청색.

이 톤은 앞서 언급한 그릴의 프레임워크, 사이드 스커트 및 하단 범퍼의 하단 영역에 존재하므로 이 마지막 부분은 제 생각에 약간 과부하가 걸립니다. 또한 브랜드 로고에는 파란색 테두리가 있습니다. 전기 같은. 여기에 BMW i에 대한 문자 "i"가 있는 인서트를 프런트 펜더에 추가해야 합니다.

바퀴와 관련하여 BMW iX3는 19인치 치수가 표준으로 제공됩니다. 선택적으로, 또는 우수한 인상적인 마무리로 가기 위해 우리는 20인치의 공기역학적 휠 우리가 사진에서 보는 테스트 유닛의. 브랜드에 따르면 공기 역학적 저항을 5% 줄이고 15% 더 가벼워져 10km의 자율성 향상.

크기와 무게에 관해서는, 이 SUV는 길이가 4.734mm입니다., 너비 1.891, 높이 1.668로 휠베이스는 2.864mm입니다. 2.260킬로그램의 무게로 완전히 가벼운 자동차는 아니지만 완전 전기 자동차인 이 크기의 차량에서는 정상적인 것입니다.

그리고 똑같이 훌륭하고 잘 마감된 오두막.

동일한 톤이 캐빈에 반영됩니다. BMW X3가 시장에 나온 지 오래되었고 BMW는 한 모델에서 다른 모델로 라인을 많이 바꾸는 회사가 아니기 때문에 인테리어 디자인은 잘 알려져 있습니다. 그만큼 자질이 아주 좋다 모든 면에서 외관이 좋고 주요 표면의 촉감이 매우 좋은 부드러운 소재를 사용합니다.

나는 그를 덜 좋아한다 광택 플라스틱 마감 변속기 제어 영역과 레버 자체에서 반복되는 센터 콘솔의 구멍에 있는 블라인드용. 개인적으로, 적어도 기어 레버에 다른 덜 더러운 재료가 있으면 감사하겠습니다...

BMW iX3는 외부와 마찬가지로 많은 시선을 사로잡는 일렉트릭 블루의 액센트 내부에 있지만 과부하가 덜 걸립니다. 이 톤은 스티어링 휠, 시작 버튼 및 앞서 언급한 기어 레버의 BMW 로고 윤곽선에 나타납니다.

그리고 기술이 풍부하다.

기술적인 측면에서 우리는 디지털 박스 일반적으로 대형 화면이 편리하게 조정되었습니다. 논리적으로 회전 속도계는 없으며 백분율로 사용된 전력을 나타내는 전위차계로 대체됩니다. 도 예상된다. 매우 실용적인 헤드업 디스플레이 속도 또는 내비게이션 표시등과 같은 주요 주행 정보가 있는 앞유리에 표시됩니다.

한편, 대시보드 중앙과 상부에는 메인 인포테인먼트 화면 센터 콘솔의 회전 노브와 빠른 액세스 버튼에서도 관리할 수 있는 자동차 설정이 있습니다. 그것은 좋은 이미지 품질과 약간의 운전자 중심의 매우 직관적인 시스템이며, 정말 빠릅니다.

여기에 다음을 추가해야 합니다. 일부 기능은 음성으로 제어할 수 있습니다.. 예를 들어, 우리는 온도 조절 장치의 온도를 변경하고 목적지 주소를 표시하도록 요청할 수 있으며 이제 "창문을 위로 올리기"까지 할 수 있습니다.

원형 손 제스처로 볼륨을 높이는 것과 같이 실제로 거의 사용하지 않고 여전히 호기심 많은 기능이 있지만 음성 명령으로 브라우저의 대상을 쉽게 정의할 수 있다는 사실은 일반적으로 불합격.

공간에 대해 걱정하지 마십시오. 충분합니다.

공간적으로는 4,73m의 대형차를 타고 있기 때문에 논리적으로 문제가 없다. 그만큼 앞좌석은 매우 넓다 운전 위치가 완전히 조정되었습니다. 또한 좌석은 정말 편안하고 열이 나고 물건을 놓을 구멍도 많이 있습니다. 물론 다양한 USB 소켓과 휴대폰 무선 충전면이 부족한 것은 아니다.

우리가 가면 뒷좌석 우리도 많이 편안하게 여행할 것입니다. 모든 방향으로 충분한 공간이 있고 1,90의 성인 XNUMX명이 비좁은 느낌 없이 이동할 수 있습니다. 중앙 광장이 그렇게 실용적이지 않은 것이 유감입니다. 장거리 여행의 경우 좁고 단단하며 중앙 터널이 방해가됩니다.

나머지를 위해 우리는 이 뒷좌석의 온도 조절 장치 온도 조절 장치, 앞좌석 뒤쪽에 문서나 잡지를 보관할 수 있는 그물망, 컵 홀더가 있는 항상 편안한 중앙 팔걸이. 뒤에 유리면도 넉넉해서 공간감이 더 좋습니다.

BMW iX3의 트렁크는 40리터가 줄어들지만 거의 눈에 띄지 않는다.

이러한 고급형 자동차에서 흔히 볼 수 있듯이 테일게이트는 자동으로 열리고 닫히므로 수고를 덜 수 있습니다. 일단 개봉하면, 510리터의 화물 용량을 받습니다.예를 들어, 넉넉한 양으로 일주일 동안의 휴가용 가방에 충분합니다.

그럼에도 불구하고 BMW X40에 비해 3리터가 손실됩니다. 그리고 그것은 배터리는 이중 바닥의 일부를 "훔칩니다", 하지만 많은 영향을 미치지 않는 것이 사실입니다. 트렁크 자체에서 할 수 있는 작업인 시트를 내리면 총 용량은 1.560리터로 바닥이 완전히 평평해집니다.

286 CV, 400Nm 순간 및 460km의 자율성

우리는 세 번째를 변경하고 추진 시스템의 기술적인 부분으로 넘어갑니다. BMW iX3에는 286hp 및 400Nm를 생성할 수 있는 전기 모터가 있으며, 이는 뒷바퀴로 전달됩니다. 이를 통해 단 0초 만에 100-6,8km 가속을 자랑할 수 있을 뿐만 아니라 단 80초 만에 120-2,5km/h와 같은 정말 빠른 회복을 할 수 있습니다. 최고 속도는 전자적으로 180km/h로 제한되어 있습니다.

74kWh 순(총 80개)의 모듈식 배터리가 전원 공급을 담당합니다. 이를 통해 BMW iX3는 460kWh/18,5km의 WLTP 혼합 사이클의 복합 소비량에 따라 100회 충전으로 최대 150km를 주행할 수 있습니다. 충전 시간은 항상 그렇듯이 플러그 유형과 충전 스테이션에 따라 다르지만 최대 XNUMXkW의 전력으로 고속 충전이 가능하다는 점에 유의해야 합니다.

새로운 전기 BMW iX3의 휠 뒤에

민첩하지만 도시 자동차는 아닙니다.

우리를 준비시킨 브랜드 첫 접촉을 위한 부드러운 경로 이 새로운 iX3와 함께. 50km가 조금 넘는 거리에 고속도로나 고속도로와 같은 빠른 도로를 거의 밟지 않고 주로 시내, 양방향 도로, 순환 도로를 통과했습니다. 어쨌든, 우리는 자동차의 첫인상을 추출할 수 있었습니다.

문제에 대해 말하자면, 우리는 전기 자동차를 제어하고 있으며 이는 항상 저속 및 소음 없는 부드러운 주행으로 해석됩니다. 어쨌든, BMW는 분위기를 조성하기 위해 개인 사운드를 개발했습니다. 내부에. 이 소리는 스포츠 모드를 활성화하면 증가하고 운전 경험을 향상시킵니다.

도심에서 첫 XNUMXkm를 계속 주행하면 논리적으로 큰 차이며 유리면이 넓음에도 불구하고 주로 도시를 돌아다니기에는 최적의 상품이 아닙니다. 좁은 거리의. 어쨌든 스티어링은 많은 도움을 주고 어댑티브 서스펜션은 요철을 잘 흡수합니다.

이러한 환경에서 우리는 기어 레버에서 모드 B 활성화. 이러한 방식으로 유지력이 상당히 증가하고 가속 페달만 사용하여 실제로 운전할 수 있습니다. 어쨌든 이것은 각 운전자의 취향과 습관에 기반합니다. 예를 들어, 그것은 나를 설득하지 못합니다.

길에서 나쁘지 않다

도시를 벗어나면 그 쾌적한 운전의 편안함이 유지됩니다. 편안함을 느끼나요 모든 면에서 핸들링의 단순성과 시트와 서스펜션이 제공하는 편안함을 위해. 또한 커브가 도착하면 낮은 무게 중심 (X7,3보다 3cm 낮음), 몸이 거의 굴러 가지 않고 더 큰 안정감이 있습니다.

하지만 우리는 코너 사이에 있으므로 컴포트 모드에서 스포츠 모드로 전환하지 않겠습니까? 우리가 말했듯이, 변경 인공음, 그러나 조향 지원도 감소하고 스로틀이 훨씬 더 반응성이 됩니다. 또한 우리의 경우 적응 형 서스펜션이 강화됩니다.

286hp 및 400Nm의 순간 토크로 이미 상상할 수 있습니다. 대답은 매우 직접적이다. 오른쪽 페달을 완전히 가라앉히려면 깨끗한 지형이 있어야 합니다. 이때 우리 몸은 등받이에 붙어 있고 속도계는 엄청난 속도로 시속 킬로미터를 추가합니다.

이 모든 것에 우리는 약 2,2톤의 무게에도 불구하고 가볍다는 것을 추가해야 합니다. 논리적으로 지원 변경에 관해서는 BMW 4 시리즈 쿠페가 아니지만 우리는 엄청난 제동력과 진짜 화살처럼 코너를 빠져나왔다. 그리고 그 좋은 견인력은 대부분 다음과 같이 주어집니다. 무게 배분은 전면에 43%, 후면에 나머지 57%입니다.

소비

당신은 이미 우리가 이 터치다운 프리젠테이션 동안 연료 소비에 대해 이야기하는 것을 좋아하지 않는다는 것을 알고 있습니다. 왜냐하면 우리는 수 킬로미터를 주행하지 않고 모든 교통량과 운전으로 매일 자동차를 테스트하지 않기 때문입니다. 상황. 하지만 글쎄, 이 52km의 여행 컴퓨터는 17,1kWh/100km를 등록했습니다.

속도가 빠르지 않아 대부분의 스테이지가 차를 선호하는 것도 사실이지만, 엔진의 가속 능력을 느끼기 위해 완전히 가속을 하고 속도를 변경하는 경우가 많다고 해도 과언이 아니다.