스포츠카는 당신을 많은 세부 사항과 사랑에 빠지게 할 수 있습니다. 아마도 외관, 역동성, 도로에서의 헌신, 순수한 주행 또는 효율성 때문일 것입니다. 그만큼 배기음도 기본적인 부분 모든 스포츠에서. 높은 회전에서 회전하는 포효와 보유에서 "역효과"를 내는 것은 심장의 소리입니다. 좋은 스포츠카는 좋은 소리를 동반해야 합니다.
슬프게도 자동차 부문은 스포츠카와 관련하여 가장 감성적인 요소 중 하나를 잃게 될 것 같습니다. 우리는 배기량이 많은 엔진을 거의 잃어버렸고 자연 흡기 엔진에도 수명이 있습니다. 이제 그를 유럽 연합과 그 규정의 목적은 고성능 모델에서 배기음을 "죽이는" 것입니다.. 기존 자동차에서는 이미 오래전에 분실되었습니다.
입법부가 고성능 자동차 사운드트랙을 질식시킨다
Mercedes에서 동료들에게 선언한 대로 자동차 운전, 서명한 새로운 스포츠 모델 AMG 그들은 과거에 비해 상당히 조용할 것입니다. 그리고 이것은 우리가 말했듯이 건전한 규정 유럽 연합의. 물론 이것은 Mercedes-AMG에만 영향을 미치는 것이 아니라 경쟁자에게도 영향을 미칩니다.
이 규정에 따라 출시된 최초의 Mercedes-AMG 자동차는 새로운 AMG A 45 S 및 CLA 45 S. 이들은 XNUMX리터, XNUMX기통 엔진이 도달하는 고성능 소형 모델입니다. 421 CV. 논리적인 것은 네 개의 배기구가 아름다운 멜로디의 스피커라고 생각하는 것입니다. 터보차저 상태로 낮은 회전수에서 가속할 때 심각한 소리가 나는 멜로디와 높은 rpm에서 가스를 방출할 때 눈에 띄는 역효과가 있습니다.
확성기와 공진기를 통해 내부의 소리
또한 이러한 유형의 자동차에서는 평소와 같이 일부 배기 시스템의 밸브를 사용하면 방출하는 "볼륨"을 제어할 수 있습니다.. 상기 밸브는 운전자가 원할 때 버튼을 사용하여 열리거나 닫을 수 있으며, 이들의 조정도 선택된 운전 모드에 따라 달라집니다. 하지만 그런 것 같다. 충분하지 않다 EU를 위해.
결국, 그리고 우리가 꽤 오랫동안 보아온 것처럼, 제조사들은 승객 실의 엔진 사운드를 향상시킵니다.그러나 그들은 선택의 여지가 없을 것입니다. 해외로 제한. 실내의 경우 일반적으로 오디오 장비를 통한 시뮬레이션 또는 외부로 소리를 높이지 않고 승객실에 도달하는 소리를 증가시키는 공진기를 통해 소리를 증폭합니다.
덜 감정적
불행히도, 우리가 처음에 말했듯이, 규제는 점차 자동차의 모든 감정적 측면을 죽이고 있습니다., 특히 스포츠 스포츠는 - 왜냐하면 전통적인 스포츠는 이미 수십 년 동안 감정이 거의 없었기 때문입니다. "배기 시스템에서 나오는 소리에 대한 규정이 상당히 까다로워지고 있습니다.", Mercedes-AMG에서 소형차 제품 관리자 선언바스티안 보겐슈츠.