자동차는 지난 25~30년 동안 많은 변화를 겪었습니다. 90년대 중반에 나온 최초의 르노 메간 Scénic, 가족을 위해 설계되었으며 최초의 Mégane에서 직접 파생된 소형 미니밴 형식의 모델입니다. SUV가 등장하면서 그 형식은 사라졌지만 프랑스 브랜드 모델명에 새로운 기회를 줄 수 있게 되었습니다. 이제 그 사람 르노 경치 2024 완전히 변합니다.
우리는 최근 말라가 지방을 방문하여 국제적인 프레젠테이션을 진행했습니다. 르노 시닉 E-테크; 그런데 방금 올해의 자동차로 인정받은 모델, 즉 올해의 유럽 자동차. 우리는 완전히 전기 자동차가 되는 이 신세대의 모든 세부 사항을 알려드립니다.
Renault Scenic E-Tech: 전기 크로스오버로 변환된 미니밴
미학적으로 이는 최초의 Renault Scenic과 거의 또는 전혀 관련이 없습니다. 실제로 첫 번째 배송은 디젤 엔진에서 인기를 얻었지만 지금은 전기로만 제공됨. 좋은 점은 시장에서 최고의 자율성 중 하나를 가지고 있다는 것입니다. 하지만 이제 디자인에 집중해 보겠습니다.
가장 먼저 언급할 점은 더 이상 미니밴이 아니지만, SUV나 콤팩트라고 볼 수도 없다는 점이다. 오히려 크로스오버에 가깝습니다. 그것은 직접적으로 파생됩니다 메간이테크, 플랫폼과 거의 모든 기술을 공유하지만 외관 미학으로 쉽게 구별됩니다.
새로운 풍경 길이 4,47미터, 가장 큰 콤팩트 중 하나입니다. 휠베이스는 2,78미터로 넓으며, 너비는 1,91미터, 높이는 1,57미터입니다. Megane보다 거의 30cm 더 깁니다.. 또한 더 넓고, 더 높으며, 휠베이스도 더 깁니다. 조금 후에 내부도 더 넓은지 살펴보겠습니다.
에 관해서 미적 다음과 같은 최신 알려진 개발을 선도합니다. 새로운 라팔 을 O 클리오 업데이트. 즉, 특정 동포 브랜드를 연상시키는 헤드라이트 스타일을 사용합니다. 푸조에게 분명히 해두자.
게다가, 그 집이 있는 큰 바퀴 아치는 19 또는 20인치 휠, 플러시 도어 핸들, 투톤 차체 또는 보다 보수적인 후면 끝.
그건 그렇고, 몸은 6가지 색상으로 제공되며 4가지 트림 레벨이 있습니다., 가장 적게 장착된 것부터 순서대로 Evolution, Techno, Esprit Alpine 및 Iconic이라고 합니다.
최고의 멀티미디어 시스템과 기대 이상의 품질 수준
Scenic은 외부의 Megane과 분명히 다르지만 객실 내부에서는 거의 두 방울의 물입니다. 적어도 앞좌석에서는요. 스티어링 휠, 스크린, 콘솔 측면에서요. 내가 좋아하는 것 중 하나는 전통적인 버튼이 있는 에어컨이 있습니다.. 또한 매우 좋은 고급 소재의 느낌을 전달하고, 물건을 놓을 수 있는 공간이 좋으며, 무선 충전 트레이와 여러 개의 USB 소켓을 갖추고 있습니다.
바퀴 뒤에 우리는 12,3인치 디지털 박스, 동생에 비해 외모가 약간 수정되었습니다. 여러 가지 디스플레이 모드와 다양한 사용자 정의 정보가 있으며 선택한 주행 모드에 따라 디자인 스타일이 변경됩니다. 중요한 것은 제가 늘 말씀드리지만, 괜찮아 보이고 더 이상 정보를 놓치지 않습니다..
하지만 제가 가장 마음에 드는 점은 바로 미디어 시스템대시보드의 중앙 화면인 는 우리가 테스트한 화면 중 가장 효과적인 화면 중 하나입니다. 사용에 있어서는 고급 스마트폰을 연상케 하며, Google이 통합되었나요?. Megane에서와 마찬가지로 목적지에 도착했을 때 충전 비율과 같은 정보가 포함된 Google 지도와 정말 효과적이고 우리를 완벽하게 이해하는 음성 도우미(Google Assistant)가 있습니다.
Renault Scenic의 새로운 Solarbay 루프
중요한 새로움이란 무엇인가? Solarbay 파노라믹 루프 르노 시닉 E-테크 2024의 모습이다. 1제곱미터가 넘는 표면적을 갖고 있지만, 평소처럼 전동블라인드를 사용하지 않는다. 다음을 사용하여 불투명에서 투명으로 변경합니다. 자기장, 이는 두 장의 유리 사이에서 분자를 이동시킵니다.
이 시스템은 두 가지 장점 명확하며 이는 다음과 같습니다.
- 커튼이 있는 파노라믹 루프는 일반적으로 약 3cm가량 손실되므로 탑승자를 위한 더 넓은 공간을 확보할 수 있습니다.
- 전자 커튼 메커니즘 전체를 사용하지 않으므로 무게가 더 가볍습니다. 더욱이, 자동차의 가장 높은 부분에 탑승할 때의 무게는 동적 동작을 부분적으로 조절합니다.
르노 세닉의 뒷좌석은 어떤가요?
앞줄에서는 모든 방향에서 좋은 공간감을 느끼며 편안하게 여행할 수 있습니다. 특히 앞서 언급한 파노라마 전망이 있는 경우 더욱 그렇습니다. 우리는 어떻게 뒤로 가고 있습니까?
라스 르노 세닉 2024의 뒷좌석 매우 큰 문이 있기 때문에 접근성이 좋지만 벽이나 다른 차 근처에 주차한 경우 약간의 벌금이 부과될 수 있습니다. 즉, 거의 모든 전기 자동차와 마찬가지로 우리는 무릎을 살짝 올려 왜냐하면 배터리가 바닥에 있기 때문에 바닥을 약간 올려야 하기 때문입니다. 좋은 점은 중앙 터널이 없이 땅이 평탄하다는 점이다.
해당 세부 사항을 제거하면 다리의 세로 거리가 좋은 것 이상, 앞좌석 등받이에 무릎이 닿을 만큼 충분한 공간이 있습니다. 그런데 등받이에는 잡지 꽂이와 휴대폰 등을 넣을 수 있는 작은 주머니 두 개가 있습니다. 그 헤드룸은 성인이 사용해도 괜찮습니다, 공간을 잃지 않기 때문에 커튼을 사용하는 지붕에 비해 새로운 태양광 지붕을 가장 강조하는 곳이 바로 여기입니다.
제가 궁금했던 디테일은 중앙 팔걸이, 이는 매우 정교합니다. 펼치면 2개의 USB 소켓이 있는 수납 공간을 찾기 위해 들어 올릴 수 있는 패딩 처리된 팔꿈치 받침대가 있습니다. 가장 앞쪽에는 두 개의 코스터를 전시할 수 있으며, 일련의 코스터도 제공합니다. 휴대폰이나 태블릿을 놓을 수 있는 슬롯 그리고 여행하는 동안 즐겁게 지내세요.
트렁크는 전혀 나쁘지 않습니다
La 전기 르노 세닉의 트렁크 용량은 VDA 측정으로 440리터입니다., 이는 자동차의 크기를 고려하면 정상적인 볼륨입니다. 자동으로 열리고 닫히는 게이트가 있고, 이중 바닥에 충전 케이블을 보관하기에 좋은 수납공간도 있습니다.
El 부정적인 점만 Scenic 2024의 이 트렁크에서 제가 본 것은 로딩 입, 제가 원하는 것보다 조금 더 넓고 약간 높은 위치에 있기 때문에 무거운 물건을 싣고 내리기가 어렵습니다. 유리하게는 내부 장식이 정확하다는 것입니다.
Scenic 2024는 전기로만 작동합니다. 두 가지 전력 수준에 연결된 두 개의 배터리
서두에 말씀드린 대로 르노 세닉은 100% 전기차 모델입니다. 하이브리드 엔진도 없고 디젤이나 가솔린도 없습니다. 전기뿐입니다. 배터리, 범위, 출력이 서로 다른 두 가지 버전이 있으며 항상 전륜 구동입니다.
작은 변형은 "편안한 자율성” 그리고 배터리를 가지고 다닙니다. 60 kWh로. 전기 모터에 전원을 공급합니다. 170 CV 및 280 Nm의 토크, 혼합 사이클 a에서 승인 430km 범위. 표준으로 7kW 또는 옵션으로 최대 22kW의 교류 전류로 충전할 수 있습니다. 연속 모드에서 최대 전력은 130kW입니다.
우리의 경우에는 용량이 가장 큰 것을 테스트하고 있습니다.위대한 자율성". 배터리의 양은 다음과 같습니다. 87 kWh로 용량을 늘리고 혼합 자율성을 승인합니다. 625 km; 즉, 시장에서 최고 중 하나입니다. 다른 옵션과 마찬가지로 옵션으로 7kW 또는 22에서 교류로 충전할 수 있지만 직류에서는 150kW에 도달합니다.
이 더 유능한 변형에 대한 더 많은 데이터를 인용하기 위해 87kWh 배터리는 220마력 및 300Nm. 서류상 최대 속도는 170km/h로 제한되어 있으며, 0초 만에 100에서 7,9까지 도달하며 승인된 소비량은 다음과 같습니다. 16,8kWh / 100km, 따라서 장비에 따라 다소 차이는 있지만 혼합 사용 시 최대 사거리는 625km로 인정됩니다.
220 HP Renault Scenic E-Tech를 운전하다
이 엔진은 솔벤트 그 이상입니다. 대부분의 상황에서 Renault Scenic과 같은 자동차의 타겟 고객을 고려하면 더욱 그렇습니다. 훨씬 더 높은 성능을 내는 다른 전기차도 있는 것은 사실이지만, 솔직히 최대 성능을 발휘하는 경우는 거의 없을 것입니다.
220마력과 300Nm의 토크를 앞바퀴에 전달함으로써 느린 코너에서 빠져나올 때 견인력을 잃을 수 있지만, 이는 거친 작업을 할 때만 가능합니다. 즉, 스티어링 휠을 아주 멀리 돌린 상태에서 최대 가속을 하면 내연기관 자동차에서도 이런 일이 발생합니다.
운전석 뒤에는 우리가 있습니다. 유지력을 변화시키는 역할을 하는 캠 따라서 에너지 회복은 네 가지 강도로 이루어집니다. 스티어링 휠의 아래쪽 절반 오른쪽에는 다중 감지 버튼, 이는 주행 모드 이상도 이하도 아닙니다. 이는 엔진의 반응, 스티어링의 무게 및 계기판의 "테마"를 변경하지만 Scenic에는 제어된 충격 흡수 장치가 없기 때문에 서스펜션을 수정하지는 않습니다.
그리고 우리가 전단지에 대해 언급한 이후로, 이 차의 조향은 꽤 빠르다, 작은 조향각으로도 바퀴를 많이 돌릴 수 있고, 회전반경도 작아서 기동시에 많은 도움이 됩니다. 게다가, 그것은 정밀한 느낌이 좋다, 긴 고속 곡선에서는 수정이 필요하지 않습니다. 여기에 없는 것은 훌륭한 의사소통인데, 이는 현재 시장에 나와 있는 거의 모든 자동차에서 우리가 이미 익숙했던 것보다 더 많은 것입니다.
궁금증으로, 운전 자세 꽤 좋습니다. 그리고 컨트롤이 손에 가깝고 시트와 스티어링 휠 조정이 광범위할 뿐만 아니라 차체의 크로스오버 스타일에도 불구하고 우리는 다리를 비교적 쭉 뻗고 가는데, 저는 개인적으로 많이 좋아합니다. 다른 운전자들이 그것을 그다지 좋아하지 않을 수도 있다는 것을 이해하지만.
그 부분은, 서스펜션은 약간 단단하다, 그러나 이것이 최소한 불편하다는 의미는 아닙니다. 좋은 속도의 도로에서는 차체가 너무 많이 기울어지는 것을 허용하지 않고 움푹 들어간 곳을 필터링하는 것이 매우 정확하기 때문에 그것이 보여주는 균형이 마음에 들었습니다.
결론
일반적으로 나는 Renault Scenic이 모든 또는 거의 모든 측면에서 매우 괜찮은 자동차라고 생각했습니다.. 물론, 그것은 나를 포함하여 스페인 가족 중 상당 부분이 그것을 살 수 없는 몇 가지 물건을 가지고 있습니다.
La 프리메라 문제는 열 엔진을 사용할 수 없으며 항상 전기라는 것입니다. 그리고 그렇습니다. 자율성은 좋지만 플러그를 꽂을 차고가 없으면 판매됩니다. 차고가 없으면 추천하지 않습니다 재충전에 많은 돈을 쓸 것이기 때문에 전혀 그렇지 않습니다.
La 초 가격입니다. 전기차인데 돈을 내는군요. Scenic은 원래 "일반" 가족을 위한 자동차였습니다. 오늘날 소형차에 40.000유로를 지출할 수 있는 가족은 거의 없으며, 전기 자동차의 한계를 고려하면 더욱 그렇습니다.
어쨌든 우리가 이 차에서 발견한 유일한 단점은 가격 외에 모든 전기 자동차의 일반적인 한계와 트렁크의 적재 공간이 다소 개선될 수 있다는 것입니다. 환상적인 소식이네요. 이는 르노 씨닉 E-테크가 경쟁사에 비해 매우 좋은 제품이라는 점을 분명하게 보여준다.
르노 세닉 2024 가격
다음 가격표는 할인이나 프로모션이 적용되지 않은 공식 요금에 해당합니다. 또한 여기에는 프랑스 모델의 모든 변형이 혜택을 받을 수 있는 정부 지원도 포함되지 않습니다.
| 모터 | 배터리 | 마침 | 가격 |
|---|---|---|---|
| 모터 | 배터리 | 마침 | 가격 |
| 170 CV | 60 kWh로 | 진화 | 39.900€ |
| 170 CV | 60 kWh로 | 테크노 | 42.900€ |
| 220 CV | 87 kWh로 | 테크노 | 46.900€ |
| 220 CV | 87 kWh로 | 스피릿 알파인 | 49.500€ |
| 220 CV | 87 kWh로 | 초상의 | 50.900€ |
