"저렴한" 순수 스포츠카인 Toyota GR86을 만나보세요. 이래서 도망가게 놔두면 안되는 이유 (영상 포함)

도요타 우리 중 많은 사람들이 그 사람과 다시 사랑에 빠지게 만들었습니다. 일본 자동차 브랜드 최근 수십 년 동안 하이브리드 자동차만 판매하려는 것처럼 보였습니다. Gazoo Racing의 손에서 Toyota Supra, GR Yaris, 그리고 최근에는 GR86이 단 XNUMX년 만에 출시되었습니다. 우리는 정확히 후자에 대해 이야기할 것입니다. 도요타 GR86 우리가 방금 시도한 것. 스포일러: 우리는 사랑에 빠졌습니다.

Toyota GR86은 GT86의 XNUMX세대 제품입니다. 이름은 바뀌었지만 정신은 그대로다. ㅏ 작은 쿠페 완벽한 레시피를 갖춘 클래식 라인: 가볍고, 지면에 가깝고, 모터 대기, 후방 추진 및 수동 변속기. 이 모든 것은 평생 저당잡히지 않고 이루어지기 때문입니다. 비싼 차는 아니예요.

Es 이전 모델에 비해 매우 눈에 띄는 발전, 이미 곡선 도로에서 즐기는 것을 좋아했지만 일부 세부 사항이 누락 된 것이 사실입니다. 나는 랩 카운터의 중간 영역에 있는 좀 더 "엔진"과 속도를 높일 때를 위한 다소 견고한 설정을 언급하고 있습니다. 우리의 의견을 들어준 것 같습니다.

Toyota GR86의 주요 데이터

디자인 세부 사항에 대해 너무 많이 이야기하는 것은 가치가 없다고 생각합니다. XNUMX도어 쿠페입니다. 4,26 미터 길이, 폭 1,77, 높이 1,31로 휠베이스 2,57m를 제공합니다. 그런데, 트렁크는 226리터, 커플 여행 시 여행 가방 두 개와 여분의 배낭을 가지고 다니기에 충분합니다.

즉, 이 자동차의 정말 흥미로운 점에 대해 이야기해 보겠습니다. 이 후드 아래에는 2.4리터 박서 엔진, 스바루에서 직접 옵니다. GR86과 BRZ가 카본 카피 자동차이고 엔진이 Subaru에서 구동된다는 사실은 이미 알고 계십니다.

2리터에서 2.4로 바뀌었습니다. 성능이 올라갑니다. 이전에는 200마력이었는데 지금은 234회전에서 7.000마력을 발휘하며, 250rpm에서 토크를 3.700Nm까지 높입니다., 이전 GT86이 205Nm을 주었을 때. 가장 좋은 점은 토크 곡선이 더 평평해져서 중간 영역에서 더 좋은 반응을 보인다는 점입니다.

일본 브랜드에 따르면 승인된 성능 데이터에 대해 이야기하면 Toyota GR86은 다음을 수행할 수 있습니다. 0 초에 100 ~ 6,3 그리고 최고 속도는 226km/h에 달합니다. 무섭지는 않지만 운전 느낌 때문에 배경에 남아 있는 모습입니다. WLTP 기준 총 소비량은 8,7l/100km입니다.

표준 장비 및 옵션 패키지

토요타 GR86에는 34.900유로의 액세스 버전 그리고 두 개의 선택적 패키지. 연속물 전면에는 300피스톤 플로팅 캘리퍼, 전면 294mm 디스크, 후면 17mm 디스크가 있습니다. 휠은 XNUMX인치 미쉐린 프라이머시로, 그립감이 충분해 운전할 때 많은 즐거움을 선사할 것입니다. 그건 그렇고, Torsen 기계식 자동 잠금 차동 장치도 표준으로 제공됩니다.

첫 번째 옵션 패키지는 투어링 팩. 그리고 그것은 무엇을 추가합니까? 글쎄요, 주로 더 효과적인 Pagid 브레이크 패드와 Michelin Pilot Sport 18S 타이어가 장착된 4인치 검정색 휠입니다. 그 가격은 3.500 유로.

하지만 최대 성능을 원한다면 Toyota는 6.500유로에 서킷 팩을 제공합니다., 이는 바로 테스트 장치가 운반하는 패키지입니다. 18인치 단조 브레이드 휠, 타이어 포함 반 매끄러운 미쉐린 파일럿 스포츠 컵2와 긁힌 350mm 프론트 액슬의 플로팅 디스크 AP Racing 6피스톤 고정 캘리퍼. 잔혹 행위.

내부를 검토했지만 다행히 가장 걱정했던 부분은 아니었습니다.

운전을 시작하기 전에 내부를 살펴보겠습니다. 사실은 내부도 크게 변하지 않았습니다.. 중요한 것부터 시작해서 우리는 땅에 아주 가까이 앉아 다리를 쭉 뻗고 있습니다. 우리는 매우 스포티한 자세를 취합니다물론 승하차가 가장 편안하지는 않습니다… 스티어링 휠은 매우 수직이며 높이와 깊이를 모두 조정할 수 있습니다. 게다가 변화는 매우 가깝습니다.

그렇지 않으면 우리는 새로운 7인치 디지털 계기판. 이는 간단합니다. 이는 저에게 긍정적인 점이며 회전과 속도가 매우 좋아 보입니다. 특히 트랙 모드를 선택하면 디스플레이가 변경되고 냉각수와 오일 온도도 확인할 수 있습니다. 우리는 좋은 속도로 가고 있어요.

우리는 또한 8인치 화면을 갖춘 새로운 멀티미디어 모듈. 세계에서 가장 빠른 것은 아니지만 솔직히 GR86 고객이 그다지 중요하게 생각하지 않을 것입니다. 좋은 점은 후방 카메라가 함께 제공되고 수용된다는 것입니다. Apple CarPlay 및 Android Auto즉, 쉽게 주차하고 경로에서 길을 잃지 않는 데 이상적입니다.

인테리어를 마무리하려면, 좌석은 스포티하고 쿠셔닝이 매우 좋습니다. 그래서 곡선을 그리지 않고 소재면에서 보면 그다지 고급스럽지는 않지만 결국 우리는 종합 브랜드의 순수한 스포츠카를 타고 있기 때문에 완벽 해 보입니다. 제가 10점을 주고 싶은 점은 이중 구역 온도 조절 장치의 다이얼처럼 주요 기능에 대한 제어 장치가 물리적이라는 것입니다.

토요타 GR 86은 XNUMX인승인데 XNUMX인승으로 활용하기 더 좋은 것 같아요

예, Toyota GR86은 이전 GT86과 마찬가지로 XNUMX명이 탑승할 수 있는 자동차. 하지만 물론, 누군가에게 그곳으로 다시 여행을 가도록 강요하는 사람은 내가 아닐 것입니다. 뒷좌석에 앉으려고 노력했고 성공했다고 약속합니다. 하지만 압도당하는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 처음에는 발이 거의 갇혔기 때문이고 다음에는 내 머리는 뒷유리창 바로 앞에 있었어. 그리고 저는 키가 1,76이고 거인은 아닙니다.

솔직히 말해서, 이 뒷좌석은 일종의 두 번째 트렁크로 사용하는 것이 가장 좋습니다. 예를 들어 트렁크에 넣기에는 너무 게으른 배낭, 재킷 또는 가벼운 소지품을 남겨 두는 것입니다.

현재 가장 접근하기 쉬운 스포츠카를 운전하고 있습니다.

아마 여러분은 내가 하는 말을 좋아하지 않을 것입니다. 그러나 그것이 바로 제가 그것에 대해 생각하는 방식입니다. 재미있는 차를 찾고 있다면 모든 면에서 운전하는 기분을 느끼게 하고 운전은 정말 댄스가 됩니다... 여기가 어디야, BMW M4, 아우디 R8 제거 또는 XNUMX 자리 숫자의 비용이 들고 XNUMX 마력을 가진 모든 것. 그리고 농담이 아닙니다. 그 차들은 도로에서 "무용지물"이므로 운전면허를 잃지 않고는 즐거운 시간을 보낼 수 없습니다. 이것은 또 다른 이야기입니다. 속도계를 보면 심장마비 없이 많이 즐길 수 있어요.

Toyota GR86을 타고 내가 가장 좋아하는 산길을 여러 번 여행했는데, 그 길은 환상적인 아스팔트와 많은 수의 머리핀이 있고 다른 차량을 만나기가 정말 어렵습니다. 이보다 더 즐길 수는 없어요, 정말, 그리고 이 모든 것 넓은 안전 여유를 두고.

직선 도로에서는 몇 초 동안 완전히 가속할 수 있으며 제동을 밀리미터 단위로 측정하는 것은 매우 쉽습니다. 느낄 시간을 준다 곡선의 지지대, 무게를 가지고 놀고 작업이 쌓이지 않고 각 단계를 표시합니다. 그건 말할 것도 없고 발가락 뒤꿈치를 움직일 수 있는 완벽한 위치에 페달이 있습니다. 각 감소시. 이는 운전이라는 단순한 작업을 진정한 예술로 바꿔줍니다.

이제 엔진의 탄력성은 충분합니다(그리고 더 많은 출력).

이전 GT86은 실제로 작동하려면 항상 리미터에 가까운 하이 존에 있어야 했기 때문에 엔진 성능에 대해 큰 비판을 받았습니다. 회전수 카운터의 낮은 범위와 중간 범위에서는 너무 게으르다. 엔진이 많이 좋아졌나요?

나는 당신에게 그것을 말해야합니다 당신을 자리에 붙들어 두지 않을 것입니다. 문제는 당신이 이상적인 장비를 가지고 있다는 것입니다. 그러나 바늘을 항상 레드 존에 가깝게 가지고 갈 필요는 더 이상 필요하지 않습니다. 4.000rpm 이하로 떨어지지 않는다면 스포티한 주행에서도 언제나 괜찮은 추진력을 얻을 수 있습니다. 가장 큰 킥은 5.500 이상입니다.. 그건 그렇고, 컷은 거의 7.500rpm에 이릅니다. 바닥부터 회전수 한계까지 늘리는 것은 중독성 있는 즐거움입니다.

그들은 또한 연료 분사를 수정하여 액셀을 밟을 때 더 즉각적이고 반응성이 좋습니다.. 이는 스포티하게 운전할 때 자동차가 우리의 말을 더 빨리 듣기 때문에 매우 좋지만 저단 기어로 순항할 때는 다소 불편할 수 있는 것도 사실입니다. 어쨌든 환영합니다.

훨씬 낮은 곳에서 전달되기 때문에 더 큰 토크 덕분에 일상생활에서 더욱 쉽고 실용적이게. 이전에는 높은 기어와 중간 속도에서 가속이 없었습니다. 지금 훨씬 더 잘 회복됩니다 상대적으로 낮은 엔진회전수로 조용한 주행에도 편안함을 느낀다.

이 세트를 크게 향상시키는 더욱 견고한 섀시

우리는 섀시로 이동합니다. Toyota는 민감한 부분을 강화하고 새로운 패스너를 사용했으며 전반적으로 바디의 전체 강성을 50% 증가시켰습니다.. 이 모든 것은 체중을 유지하면서 1.350킬로그램 이하 실행 순서에서는 이전 모델보다 약간 더 많습니다. 어쨌든 더 효과적인 자동차입니다.

추가적으로, 그것은 함께 제공됩니다 더 단단한 안정 장치 그리고 운전할 때 코너에서 더 단단한 느낌이 들고 이전보다 롤링이 적습니다. 즉, 스티어링 휠에 대한 우리의 요청에 더 빠르게 순종하고 느린 회전과 빠른 영역 모두에서 곡선 중앙에서 더 효과적이라는 더 직접적인 자동차라는 것을 의미합니다. 거기에 추가하면 미쉐린 파일럿 스포츠 컵2 이 회로 팩의 음… 순수한 풍선껌입니다.

이는 효율성이나 그립감 측면에서 좋은 점이기도 하지만, 커브에서는 훨씬 더 빠른 속도로 갈 수 있습니다, 한계에 가까워지려면 더 빨리 가야 한다는 것입니다. 무엇을 좋아하느냐에 따라 좋을 수도 있고 별로 좋지 않을 수도 있습니다. 저는 속이 꽉 차 있어도 실제 속도는 낮게 가는 걸 선호하는 사람 중 하나인데... 그래서 결론에서도 말씀드리겠지만 저라면 서킷팩이 없는 액세스 버전을 선택할 것 같습니다.

또한 명심해야합니다. 이 타이어 그래서 스포티한 그들은 온도가 좋을 때, 더울 때, 더울 때 아주 잘 작동합니다. 차가운 아스팔트 위에서 섬세함 그리고 우리가 축축하거나 젖은 아스팔트를 신뢰한다면 그것들은 우리의 삶을 조금 더 복잡하게 만들 수도 있습니다. 반 매끄러운.

견인력과 안정성 제어를 위한 XNUMX가지 작동 모드. 선택하세요!

후방 추진 덕분에 어셈블리의 무게가 가볍고 Torsen 기계식 차동 장치, 코너에서 많은 플레이를 할 수 있습니다. 그리고 이 자동차를 사용하면 가장 느린 회전을 유지하면서 다양한 유형의 운전을 채택할 수 있습니다. 뒤쪽이 조금도 미끄러지지 않고 새총처럼 갈 수 있습니다. 출구를 돌 수 있을 만큼만 슬라이드하세요. 계속해서 엄청난 효율성을 발휘하면 마침내 챔피언쉽 달성에 성공할 수 있습니다.

즉, 토요타 GR86은 안정성과 견인력 제어를 위한 XNUMX가지 프로그래밍 모드, 센터 콘솔에 있는 두 개의 버튼으로 관리됩니다. 모드 표준, 접지력 손실은 거의 없지만 기존 승용차보다 약간 더 많습니다. 버튼을 한 번 누르면 CRT 꺼짐, 예를 들어 미끄러지는 동안 정지 상태에서 시작하기 위해 트랙션 컨트롤이 비활성화되었지만 특정 속도를 얻으면 다시 활성화됩니다.

오른쪽 버튼을 누르면 전자 장치가 작동됩니다. 트랙 모드. ESP는 스포츠 모드로 전환되어 차가 표류하게 되지만 오버스티어링을 고려하면 작동하게 됩니다. 일종의 안전망이죠. 또한 프레임의 그래픽을 보다 스포티한 모드로 변경하여 정보를 수정합니다. 마지막으로, 완전히 비활성화할 수 있습니다 왼쪽 버튼을 길게 누르면 ESP와 트랙션 컨트롤이 모두 작동됩니다. 솔직히 말해서 통제된 환경 밖에서는 이 마지막 모드를 사용하지 않는 것이 좋습니다.

Toyota GR86 서킷 팩과 불연성 브레이크

로 제동나는 정상적인 운전자가 일반 도로에서 과열되어 효율성을 잃게 만드는 것은 불가능하다고 진심으로 믿습니다. 우리가 테스트하고 있는 서킷팩 유닛에 장착된 장비를 말하는 것입니다. 사실 제 생각에는 많다 따라서 아마도 속도 회로에서만 사용하기에 흥미로울 것입니다.

AP Racing 6피스톤 고정 캘리퍼 및 350mm 슬롯형 플로팅 디스크

이 테스트 장치는 아스팔트에 처음 발을 디딘 이후 매우 까다로운 사용을 거쳤음에도 불구하고 이 브레이크 시스템의 바이트와 정밀도는 거의 향상되지 않습니다. 그들은 계속 완벽한 터치를 보여주는. 무엇보다 좋은 점은 여유로운 운전 중에도 불편하지 않습니다., 쉽게 투여할 수 있고 필요한 것보다 더 많이 삐걱거리지 않습니다.

완벽한 단계별 변속과 함께 방향의 정확성과 감도

반면에 주소, 비록 수십 년 전의 자동차 통신 수준에는 도달하지 못했지만 좋은 느낌 현행 자동차와 비교. 항상 이상적인 지원을 받을 수 있습니다. 앞차축 그립이 얼마나 남았는지 아시나요?. 게다가 속도도 빠르고 정밀하게 물어뜯는다.

정말 간단합니다. 브레이크를 밟고 핸들을 돌리고 가속하면 모든 것이 순응합니다. 그리고 제가 전에 말했듯이, 페달로도 아주 잘 운전할 수 있습니다. 곡선의 출구를 둥글게 만들 수 있습니다.

그리고 우리가 이야기하면 기어 전환 장치, Toyota GR 86은 XNUMX단 수동 변속기를 장착하고 스페인에만 도착합니다. 의 관계이다 짧은 전송, 전체 엔진을 잘 활용하고 XNUMX단 기어가 고속도로 주행에 적합하도록 합니다. 아름다운 점은 변화가 있다는 것입니다. 아주 좋은 터치 인서트의 경우 기어가 완벽하게 맞는지 손바닥으로 확인할 수 있습니다. 힘들지만 과장된 것은 없습니다.

또한 짧은 여행 변경 시 가능한 한 적은 시간이 걸리도록 다양한 비율 사이를 조정하고, 반면에 손잡이는 스티어링 휠에 매우 가깝기 때문에 림에서 오른손을 분리하여 많은 시간을 보내지 않습니다. 매우 울퉁불퉁 한 도로에서 항상 감사합니다. 네 확실합니다, 정지 상태에서 출발할 때는 클러치를 조심스럽게 다루어야 합니다. 가끔 불편하게 잡아당기는 것을 원하지 않는다면 말이죠.

불편함을 이야기하자면, 여러 가지 이유로 일상적으로 완벽한 자동차는 아닙니다.. 지면과 매우 가까워 승하차가 불편하고 출발 시 클러치의 느낌이 다소 섬세할 수 있으며 일반 자동차에 비해 시야가 낮아 조작이 가장 쉽지 않습니다. 적어도 우리는 표준으로 후진 카메라를 가지고 있는데, 이는 항상 좋은 도움이 됩니다. 또한 방음이 공정하여 장거리 여행에서 우리를 지치게 할 수 있다는 사실도 잊지 말아야 합니다. 즉, 우리는 이것이 진짜 스포츠카라는 점을 명심해야 합니다.

86 HP의 Toyota GR2.4 234 복서 소비

소비에 관한 한, 이는 우리의 발이 얼마나 무거운지, 그리고 스포티한 운전을 많이 하는지 여부에 따라 많이 달라집니다. 이번 시험 내내 항상 우리는 평균적으로 약 10리터를 소비했습니다, 거의 9,5km의 테스트를 거친 후 100l/1.000km 미만의 성능으로 목표치를 달성했습니다.

구불구불한 구간을 좋은 속도로 커브길을 많이 통과한다면 여행 중에 13, 14리터 이상은 보기 어렵지 않을 것입니다. 고속도로에서 시속 120km로 주행하면 7,5~8리터가 이동합니다., 우리가 가지고 있는 2.4리터 자연 흡기 엔진과 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2가 정확히 가장 효율적인 휠이 아니라는 점을 고려하면 이는 나에게 그리 높은 수치는 아닌 것 같습니다.

Toyota GR86 서킷 팩의 결론

토요타 GR86은 즐기고 배울 수 있는 순수한 스포츠카를 원한다면 꼭 사야 할 차 동등한 부분으로. 그리고 조심하세요. 이런 차를 얻을 기회는 거의 없습니다. 곧 우리는 그것을 후회하게 될 것입니다. 가능하다면 주저하지 않고 구입하고, 가끔 몇몇 친구들에게 말했듯이 돈이 충분하다면 두 개를 사겠습니다. 하나는 사용할 것이고 다른 하나는 버블랩으로 수년 동안 보관할 것입니다.

처음에 언급했듯이, GR86의 가격은 34.900유로. 그 다음에는 3.500유로의 Touring Pack이 있고 기본 가격에 6.500유로를 추가해야 하는 Circuit Pack이 있습니다. 솔직히 말해서, 나는 어떤 옵션을 선택할지 확실히 알기 위해 다른 두 버전을 철저히 테스트하고 싶습니다.

세 가지 옵션 중에서 선택하는 것은 주로 자동차를 어떤 용도로 사용할 것인지에 따라 달라집니다.. 서킷을 자주 타지 않을 예정이라면 서킷 팩을 제외해도 될 것 같습니다. 거기에서 기본 버전 또는 투어링 팩?

나는 개인적으로 저는 액세스 버전을 선택하겠습니다. 투어링 팩은 림을 4인치만 더 제공하므로 휠 교체 비용이 더 비쌉니다. 동일한 캘리퍼의 Pagid 패드와 Michelin Pilot Sport 17S 타이어도 제공됩니다. 나는 18인치 대신 4인치 림을 사용하는 것을 꺼리지 않으며, 좋은 속도로 도로에서 사용하기 위해 그런 스포티한 패드가 필요하다고 생각하지 않습니다. 하지만 그렇다면 구입하기에 비싼 교체품은 아닙니다. 내가 확실히 그리워할 유일한 것은 Michelin PSXNUMXS일 것입니다. 왜냐하면 Primacy HP가 이 섀시와 엔진에 매우 빡빡할 것이라고 생각하기 때문입니다.

편집자의 의견

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