스즈키는 우리 영역 내에서 큰 명성을 얻지는 못했지만 항상 경제적이고 작은 크기의 모델에 베팅하는 매우 균형 잡힌 범위를 제공했습니다. 그만큼 스즈키 셀레리오 그는 회사에서 가장 카리스마 넘치는 모델 중 한 명이지만 판매면에서 뛰어난 건강을 제공할 수는 없었습니다.
스즈키 Celerio는 2014년 초에 소개했지만 유럽에서는 상용화가 다소 지연되어 2015년 모델로 간주되었습니다. 스즈키 알토의 대체품이자 세그먼트 A의 시그니처 모델이었습니다.. 몇 년 동안 판매되어 매우 신중한 수치를 얻었고 2019년 말에 브랜드는 마케팅을 중단하기로 결정하고 작은 브랜드를 해당 부문의 유일한 대표자로 남겨 두었습니다. 스즈키 이그니스.
스즈키 셀레리오의 기술적 특성
Suzuki Celerio의 짧은 치수 덕분에 강력한 도시 무기가 되었습니다. 개발을 위해 엔지니어는 Alto의 수정된 섀시를 만들어야 했습니다. 대부분의 판매가 인도, 태국 등의 국가에서 이루어졌음에도 불구하고 구대륙에서 실행 가능한 안전 및 행동 측면에서 개선된 구조.
A 세그먼트에서 가장 작은 모델 중 하나로 위치하며 외형 치수는 다음과 같습니다. 길이 3,6미터, 너비 1,6미터, 높이 1,54미터. 여기에 2,42미터의 휠베이스를 추가해야 합니다. 어깨가 상대적으로 좁아서 XNUMX명의 승객에게만 승인된 내부 공간을 제공할 수 있었던 전투.
거주성 측면에서 Celerio는 동급 최고 중 하나인 캐빈의 탁월한 사용 덕분에 항상 높은 평가를 받았습니다. 부하 용량에 관한 한, Suzuki Celerio는 최소 용량이 254리터인 트렁크를 제공했습니다., 1.053열 시트를 완전히 접으면 최대 XNUMX리터에 달합니다.
Suzuki Celerio의 기계식 범위 및 기어박스
Celerio의 작은 크기에 좋은 것이 있었다면 그것은 저울에 낮은 무게였습니다. 무게가 890kg에 불과하기 때문에 일반적인 경로에서 추진하는 데 필요한 동력이 거의 없었습니다. 도시에 초점을 맞추었음을 기억합시다. 그런거야 일본은 상업 기간 동안 단일 엔진으로만 판매되었습니다.. 환경 라벨 C가 있는 Euro6 휘발유 블록
문제의 엔진은 배기량이 998입방센티미터인 직접 분사 XNUMX기통 블록입니다. 68회전에서 6.000마력, 93회전에서 3.500Nm의 토크를 제공합니다.. XNUMX단 수동 변속기를 관리하여 모든 동력을 프론트 액슬로 전환했습니다. 선택적으로 XNUMX단 자동 변속기와 함께 제공될 수도 있지만 나쁜 동작으로 인해 전혀 권장되지는 않습니다.
스즈키 셀레리오의 장비
스즈키는 일반 시장에서 가장 저렴한 브랜드 중 하나로 알려져 있습니다. 그들은 소형 제품의 전문가이기 때문에 이러한 유형의 차량의 기능을 한계까지 밀어붙이는 방법을 알고 있습니다. 품질은 Suzuki Celerio의 인테리어에서 두드러지는 것이 아닙니다., 경질 플라스틱의 독점적 사용은 거주자의 품질과 편안함을 상당히 감소시켰습니다.
광범위한 장비로도 눈에 띄지 않지만 Celerio는 다양한 트림 레벨로 제품군을 구성했습니다. 가장 작은 것부터 가장 큰 것까지: GA, GL 및 GLX. 그들 사이의 차이점은 외부적으로 그들을 차별화하는 것이 없었기 때문에 기술 분야에만 집중되었습니다. 품질 향상도 매우 신중했습니다.
장비에 관한 한, Suzuki Celerio는 가장 인기 있는 모델과 동일한 기술 패키지를 제공한 적이 없습니다. 카테고리의. 요소 목록은 매우 짧고 에어컨, 전기 창문, Bluetooth 및 USB 연결이 있는 MP3 사운드 시스템, 할로겐 헤드라이트, 실내 곳곳에 흩어져 있는 수많은 에어백과 같은 세부 사항에 중점을 둡니다. 운전 보조 장치가 완전히 부족했습니다.
Euro NCAP에 따른 스즈키 셀레리오
Suzuki Celerio는 자동차에 대한 유럽 안전 테스트를 수행했으며, Euro NCAP, 2014년, 별 3개 중 5개 획득. 구간별 보안에서는 셀레리오가 성인 61%, 어린이 74%, 보행자 68%를 달성했다. 보안 시스템은 겨우 38%를 달성했습니다. 그와 동일한 데이터는 상업 단계가 끝날 때까지 그를 동반했습니다.
Km 0 및 초침의 스즈키 셀레리오
이미 말했듯이 Suzuki Celerio의 판매는 카테고리의 총 판매와 관련하여 항상 잔존했습니다. 상업 단계 전반에 걸쳐 작은 일본인은 특정 보안 문제와 함께 살아야했습니다., 그것도 매출에 도움이되지 않았습니다. 이 모든 것은 대체 판매 채널이 제품을 거의 제공하지 않는다는 것을 의미했습니다. 더 인기 있는 모델에 비해 평가 절하 비율이 가속화된 것을 볼 수 있습니다.
Km 0 시장은 2019년에 생산이 중단되어 직접 존재하지 않습니다. 중고 또는 중고 채널에서 기존 공급량이 거의 없습니다.. 6.500개 단위만 사용할 수 있습니다. 가격은 최대 2015 누적 킬로미터가 있는 100.000 모델의 경우 8.500 유로에 가까운 금액부터 시작합니다. 마일리지가 적은 최신 모델은 액세스 마감을 포함하여 가격을 XNUMX유로로 인상합니다.
스즈키 셀레리오의 라이벌
세그먼트 A는 판매에서 가장 인기 있는 적이 없었습니다.. 현재 모델은 행동, 편안함, 품질 또는 장비와 같은 중요한 측면에서 두드러진 적이 없습니다. 그러나 최신 릴리스는 이러한 벽을 허물고 더 광범위한 용도에 더 적합한 차량을 제공합니다. Celerio는 곧 다음과 같은 경쟁자들에게 뒤처졌습니다. 기아 피칸토, 현대 i10, 시트로엥 C1, 푸조 108, 피아트 팬더, 피아트 500 o 르노 Twingo. 스즈키가 더 저렴했지만 개념과 크기가 모두 비슷합니다.
가장 밝은 부분
- 거주 가능성
- 트렁크
- 가격
개선하기 위해
- 엔진 소음
- 진동
- 내부 마감
스즈키 셀레리오 가격
Celerio가 뭔가 매력적이었다면 그것은 저렴한 비용 때문이었습니다. 상업적 철수 당시, Suzuki Celerio는 제안이나 프로모션 없이 8.390유로의 시작 가격을 가지고 있었습니다.. 이 값은 GA 마감 처리된 기본 단위에 해당합니다. 전체 제품군 중 가장 비싼 것은 자동 변속기가 장착된 Celerio 1.0 GLX였습니다. 이 경우 시작 가격은 제안이나 프로모션 없이 11.290유로였습니다.
