폭스바겐 e-up!

전기차의 충전 네트워크가 충분히 확장되고 배터리가 더 긴 범위를 제공할 때까지 가장 합리적인 전기차는 도시형이다. 자동차 같은 폭스바겐 e-up! 그들은 문제나 결속 없이 도시를 돌아다니기에 이상적입니다.

우리는 이 차를 테스트했습니다:

점점 더 많은 인구가 오염을 줄이기 위해 저배출 구역과 공해 방지 프로토콜을 만들고 있습니다. 전기 도시로 모든 문제가 사라집니다. ZERO 배지 덕분에 문제 없이 이동할 수 있습니다., 거리에 주차 비용을 지불하지 않는 것과 같은 특정 이점을 제시하는 것 외에도.

이 아이디어는 새로운 것이 아닙니다. 사실 업! 2011년부터 시장에 출시되었지만 예상되는 성공은 거두지 못했습니다. 사실로 변환될 때까지 거의 절판 상태였습니다.. 2019년에는 업! 열 버전을 없애고 100% 전기차가 되었고, 폭스바겐 e-up으로 이름이 바뀌었습니다! 2021년 중반에는 e-up! 결국 카탈로그에 후속작을 남기지 못한 채 시장에서 사라졌습니다.

폭스바겐 e-up의 기술적 특징!

그리고 모든 모빌리티 변화는 플랫폼을 바꾸지 않고 일어났다. 하는 구조 다른 폭스바겐 그룹 모델과 공유 SEAT Mii Electric 및 Skoda Citigoe IV처럼. NSF(New Small Family) 플랫폼을 사용하면 열 모델에 이미 존재하는 치수나 구성을 수정하지 않고도 전체 전기 다이어그램을 수용할 수 있습니다.

즉, 크기 측면에서 가장 작은 집은 이상적인 도시 비율을 계속 유지합니다. 길이 3,6미터, 너비 1,64미터, 높이 1,49미터. 여기에 2,41미터의 전투와 내부에 최대 XNUMX명의 거주자를 위한 쉼터를 허용하는 XNUMX개의 문을 추가해야 합니다.

전기모터가 전면에 있고 배터리가 차량 하단에 있기 때문에 폭스바겐 e-up의 트렁크! A 세그먼트에 적합한 치수를 유지합니다. 최소 용량 251리터 및 최대 용량 959리터. 매일 사용하기에 충분한 양 이상입니다.

폭스바겐 e-up의 기계식 제품군과 기어박스!

우리가 이미 말했듯이, up! 그는 생각을 전기로 바꾸었습니다. 그것은 우리에게 하나의 기계적 구조를 남기므로 상상할 여지가별로 없습니다. 주요 요소는 배터리입니다. ㅏ 36,8kWh 용량의 수냉식 리튬 이온 배터리. 단일 전면 전기 모터가 연결되어 있습니다.

이 블록은 기존 마력의 61인 83kW의 출력을 생성합니다. 이를 위해 정지 상태에서 사용할 수 있는 최대 토크 210Nm를 추가해야 합니다. 폭스 바겐 해당 세트를 인증했습니다 258km의 WLTP 주기 자율성을 승인합니다., 예상 평균 비용은 14,5km당 100kWh입니다.

언제나 섬세한 재충전의 순간에 브랜드는 이렇게 말합니다. 자동차를 10kW 콘센트에 연결하면 단 80시간 만에 충전량의 40~XNUMX%를 회복할 수 있습니다.. 이 시간은 2,3kW 가정용 콘센트에 연결하면 최대 7,2시간 XNUMX분, XNUMXkW Wallbox에 연결하면 최대 XNUMX시간까지 늘어납니다.

폭스바겐 e-up의 장비들!

폭스바겐 e-up! 컨셉카와 어반 유스. 세그먼트 A는 항상 두 가지 문제를 해결하기 어려웠습니다. 첫 번째는 자질에 관한 것입니다. 우리는 완료를 기다릴 수 없습니다 폭스 바겐 Touareg, 따라서 우리는 주로 단단한 플라스틱으로 구성되어 있지만 잘 마감된 내부를 가지고 있습니다.

두 번째 문제는 장비입니다. 도시를 돌아 다니는 데 큰 사치품이 필요하지 않으며 Volkswagen은 그것을 알고 있습니다. 그런 이유로 e-up! 사소하지만 충분한 장비를 갖추고 있습니다. 그것은 두 가지 수준이 있습니다: e-up! 그리고 e-업! 스타일. 기본 마감에서는 많은 요소를 찾지 못하므로 더 많은 편안함을 원하면 상위 레벨로 점프해야 합니다.

거기에는 15인치 휠, 유형 2 충전 케이블, 온도 조절 장치, 중앙 잠금 장치, 레인 센서, 디지털 라디오 및 기타 장신구가 있습니다. 가격을 접근할 수 있도록 하는 디스플레이나 화면이 없지만, 모바일 장치를 위한 차세대 연결, 그리고 운전 보조 장치의 신중한 표시.

폭스바겐 e-up! 비디오에

폭스바겐 e-up! 유로 NCAP에 따르면

Euro NCAP 안전 테스트는 충돌 테스트 및 등급을 표준화하기 위해 유럽에서 판매되는 각 모델을 평가합니다. 별 XNUMX개부터 별 XNUMX개까지의 등급으로, 폭스바겐 e-업! XNUMX개를 얻다. 보행자 보호(46명 중 100명)와 소수의 조수 작동(55명 중 100명)으로 인해 더 많은 것을 열망하지 않습니다. 각각 83점 만점에 81점, 100점입니다.

폭스바겐 e-up! Km 0 및 초침

이 부문에서 가장 적게 팔린 모델 중 하나이기 때문에 중고 시장에서 찾을 수 있는 단위 수와 XNUMXkm 폭스바겐 e-up! 제한적입니다. 또한, 마지막 상업 단계에서는 전기 기구로만 사용할 수 있어 그 부피가 더욱 제한되었습니다.

그럼에도 불구하고, e-up의 감가상각! 35퍼센트에 서다, 독일 브랜드 모델의 평균보다 몇 점 더 높습니다. VO 제품은 대부분 열 버전으로 구성되어 있지만 Km 0 제품은 전기 장치로 완전히 덮여 있습니다. 물론 대부분은 기본 마감 처리가 되어 있고 몇 가지 선택 사항이 있습니다.

폭스바겐 e-up의 라이벌!

El 폭스바겐 업!그의 형제들과 함께 시트미 일렉트릭 y 스코다 시티고에 IV, 폭스바겐 그룹이 세그먼트 A의 왕들과 경쟁하기 위해 시장에 출시한 도시 버스입니다. 피아트 500 y 피아트 팬더. 전기로의 전환은 테이블에 경쟁자가 많지 않다는 것을 의미하지만 몇 가지를 강조할 수 있습니다. 시트로엥 C-제로, 푸조 아이온, 르노 Twingo 전기 버전에서, 스마트 한 사에 대한.

가장 밝은 부분

도시를 위한 이상적인 대안
장비 가능성
크기에 따른 부팅 용량

개선하기 위해

하나의 전기 옵션으로 제한된 기계적 범위
실내 거주성
일부 재료의 품질

폭스바겐 가격 e-up!

제품군에 비해 e-up! 셋중에 제일 비쌉니다. 가장 유리한 경우에 폭스바겐 e-up의 시작가! 19.775유로. 이 버전은 해당 제품군의 기본 변형에 해당합니다. 가장 높은 레벨, 즉 e-up으로 점프한다면! 스타일의 최소 가격은 21.155유로입니다. 제안, 프로모션 또는 정부 지원 없이 모두 가능합니다.